Nesta segunda xeración, o bestseller xaponés Nissan Qashqai é máis maduro e convencido das súas calidades. Ven a coñecernos na versión 1.6 dCi Tekna.
Confeso que o meu primeiro contacto co novo Nissan Qashqai foi moi clínico. Quizais nunca ensaiara un automóbil de forma tan pragmática. Foi todo moi metódico. Coa chave na man –e aínda no parque de prensa de Nissan– dei unhas voltas ao Qashqai para avaliar o seu deseño, entrei no habitáculo, axustei o asento e toquei practicamente todos os paneis, xirei a chave e seguín a miña viaxe. Un proceso que non debería levar máis de 5 minutos.
E non faltaron máis de media ducia de quilómetros para chegar a unha conclusión sobre as calidades do novo Nissan Qashqai: este SUV xaponés de segunda xeración é un superlativo da primeira xeración. Aínda que curtas, estas palabras significan moito. Significan que Qashqai segue sendo o mesmo que el mesmo, pero é mellor. Moito mellor. En parte, isto explica a familiaridade coa que me acheguei ao Qashqai.
Podes xogar ao mesmo xogo que unha furgoneta do segmento C? Realmente non, pero non está moi lonxe. O estilo SUV paga por si só.
Pensándoo ben, non era un enfoque clínico, era un enfoque familiar. Despois de todo, era coma se eu xa o coñecía. Como eses amigos da infancia que non vemos durante anos e que despois volvemos atoparnos varios anos despois. Rin do mesmo xeito, compórtanse aparentemente do mesmo xeito, pero obviamente non son o mesmo. Son máis maduros e sofisticados. Esta é a segunda xeración do bestseller de Nissan: como un vello amigo.
Incluso pensei en facer unha analoxía coa maduración do viño, pero mesturar alcohol e coches adoita dar mal resultado.
Máis maduro na forma de pisar a estrada
Xa rodando, comezaron a aparecer as primeiras diferenzas. A forma en que o novo Nissan Qashqai se achega á estrada deixa ao seu predecesor a quilómetros de distancia. É máis controlado e infinitamente máis preciso, grazas en gran parte ao control activo da traxectoria, que utiliza o control de estabilidade e tracción para controlar o agarre. Xa sexa na estrada ou na estrada nacional, o Nissan Qashqai séntese como na casa. Nas cidades, as distintas cámaras de axuda ao aparcamento axudan a "acurtar" as súas dimensións exteriores.
Unha vez máis, Nissan acertou a receita. O Nissan Qashqai de segunda xeración ten o que precisa para continuar o camiño exitoso que inaugurou o seu predecesor.
Non esperes unha postura deportiva (a dirección segue sendo vaga), pero espera unha postura honesta e saudable. En canto á comodidade, tamén houbo unha notable evolución aquí, incluso nesta versión (Tekna) equipada con pneumáticos de perfil baixo. E mesmo cando enchemos o Qashqai de lixo de fin de semana (amigos, sobriños, sogras ou maletas) o comportamento e a comodidade seguen en bo estado. Non hai que esquecer que a pesar de ser máis grande, o novo Qashqai era 90 kg máis lixeiro que o modelo anterior.
Podes xogar ao mesmo xogo que unha furgoneta do segmento C? Realmente non, pero non está moi lonxe. O estilo SUV paga por si só.
No motor un excelente aliado
Este motor 1.6 dCi xa o coñecemos por outras probas. Aplicado ao Nissan Qashqai, volve facer valer as súas credenciais. Os 130 CV que proporciona este motor non converten o Qashqai nun velocista, pero tampouco o converte nun todoterreno preguiceiro. O motor cumpre perfectamente o uso diario, permitindo adiantamentos seguros e mantendo velocidades de cruceiro por riba dos 140 km/h, non en Portugal, por suposto.
En canto ao consumo, estes son directamente proporcionais ao peso do noso pé dereito. Con moderación o consumo non supera os 6 litros, pero con menos moderación (moito menos) conta con valores superiores a 7 litros. É posible consumir uns 5 litros máis ou menos? Si, efectivamente é posible. Pero eu son dos que defenden que “o tempo é diñeiro”. Se pertencen ao meu club, sempre contan cunha media de 6 litros por cada 100 km.
Interior: é realmente do segmento C?
Como dixen ao comezo do texto, todo é moi familiar dentro do novo Qashqai, pero: que evolución! Nissan fixo un gran esforzo na construción e no deseño de interiores. Incluso fai un xogo moi semellante ás principais referencias alemás, gañando efectivamente en equipamento e contido tecnolóxico, perdendo algúns puntos na percepción xeral da solidez.
Hai algúns defectos (pouco graves), pero ao tacto e á vista, o Qashqai non parece un coche do segmento C. E despois están todas as delicias e máis nesta versión de Tekna. A partir das versións N-Tec, todos os Qashqai reciben o escudo de protección intelixente, composto polo sistema de aviso de carril, lector de semáforos, control automático de luces altas, sistema activo de prevención de colisións frontales e espello interior electrocromático.
As versións de Tekna engaden o paquete Driver Assist que inclúe: alerta de somnolencia, aviso de punto cego, sensor de obxectos en movemento e cámara de 360 graos con aparcamento automático activo. E podería seguir, en Qashqai hai aparellos que nunca acaban.
Botanse todos de menos? En realidade non. Pero unha vez que nos acostumamos á súa presenza, é un luxo ao que nos custa renunciar. Sentín que cando entreguei o Qashqai e tiven que volver ao meu coche "cotidian", un Volvo V40 de 2001. De feito, o Qashqai é un coche ao que lle gusta agradar a todos os seus ocupantes.
Unha vez máis, Nissan acertou a receita. O Nissan Qashqai de segunda xeración ten o que precisa para continuar o camiño exitoso que inaugurou o seu predecesor.
Fotografía: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 cilindros |
| CILINDRO | 1598 cc |
| Streaming | Manual 6 velocidades |
| TRACCIÓN | Adiante |
| PESO | 1320 kg. |
| POTENCIA | 130 hp / 4000 rpm |
| BINARIO | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9,8 seg |
| VELOCIDADE MÁXIMO | 200 km/h |
| CONSUMO | 5,4 lt./100 km |
| PREZO | 30.360 € |