Xa tivemos a oportunidade de conducilo en Berlín, Alemaña, hai uns 9 meses, pero só agora, cando comezan as vendas en Portugal, conducímolo polas rúas de Lisboa. Velaí Citroën Ami, unha proposta que quere revolucionar a mobilidade eléctrica na cidade.
A marca Double Chevron, a piques de cumprir 102 anos de vida, ten unha historia chea de vehículos "fóra da caixa". Esta nova Ami quere ser outro exemplo: éxito! —desa mesma cousa. Para iso, ten un deseño e concepción sinxelos, cunhas dimensións moi compactas e un prezo atractivo, sobre todo en comparación con outras solucións similares.
A execución e o funcionamento deste Ami pode ser sinxelo, pero o obxectivo de Citroën para el é, de feito, bastante complexo, xa que a marca francesa o ve como unha especie de “arma” para atacar o problema da mobilidade urbana no século XXI.
Quizais por iso Citroën Portugal o cualifique como unha alternativa ás solucións de mobilidade eléctrica como "bicicletas, patinetes e scooters". Rita Caninha, xefa de produto de Ami en Portugal, descríbeo como “un obxecto e unha solución de mobilidade para todos”.
Pero despois de todo, como clasificamos a Ami? Ben, se queremos ser estritos temos que chamalo "cuadriciclo lixeiro". Esta é a denominación oficial deste pequeno vehículo eléctrico, que entra na mesma categoría que o eAixam.
A que idade se pode levar a cabo?
Esta é a pregunta que todos queren saber. Nesta primeira toma de contacto coa maqueta dirixíronnos dúas veces persoas que querían coñecer o marco legal deste tranvía. E a resposta é sinxela.
Ao tratarse dun cuadriciclo lixeiro (ou L6e, segundo a clasificación da UE), o Ami pode ser conducido en Portugal por adolescentes a partir de 16 anos, só tendo o carné de conducir B1.
E o tamaño?
Pois ben, as imaxes que ilustran este artigo non menten: o Ami é moi compacto. Con 2,41 m de lonxitude, é 28 cm máis curto que o Smart ForTwo actual e 27 cm máis estreito. Pero lembra que esta é só unha comparación de tamaños, xa que estes modelos difiren en todo o demais.
Construído a partir dunha estrutura tubular de aceiro, o Ami ten unha carrocería en polipropileno que destaca por ser totalmente simétrica, polo que a parte dianteira é exactamente a mesma que a traseira. As dúas portas tamén son iguais, co condutor "recibindo" unha porta estilo "suicida" e o pasaxeiro cunha porta de apertura normal.
A finalidade de todo isto é, unha vez máis, moi clara: simplificar. Grazas a esta solución, Citroën conseguiu reducir a lista de pezas Ami a menos de 250 e iso non só simplifica a súa montaxe senón que mantén os custos baixo control.
Podes velo con máis detalle, por dentro e por fóra, no directo que fixemos para o noso Instagram durante a presentación nacional da modelo:
Ver esta publicação no Instagram
O resultado é un modelo cuxo peso total rolda os 485 kg, dos cales 60 kg proceden da batería de iones de litio de 5,5 kWh, montada na parte traseira, que nos proporciona unha autonomía de 75 km (WTMA, Test Cycle Motorcycle World Championship) e tarda tres horas en cargarse completamente nunha toma doméstica convencional.
O seu motor é un motor eléctrico —montado na parte dianteira— que produce o equivalente a 8 CV e 40 Nm de par que nos permite acelerar ata un límite máximo de 45 km/h.
Como é conducilo?
Curiosamente, conducir un Ami pode ser unha experiencia moi... divertida. Si, isto é exactamente o que quería escribir.
Se o vemos polo que é, un quad lixeiro para a cidade, e nos centramos no que promete, decatámonos rapidamente de que cumpre o que anuncia. E isto é algo do que poucos vehículos poden presumir.
Pero dito isto, é importante lembrar que o Ami non ten equipos de seguridade, ABS nin dirección asistida. Moito menos ofrece o confort que esperarías dun coche novo. Pero, de novo, o Ami non é un coche.
A “suspensión” case non ten capacidade de amortiguación e os asentos, feitos cunha estrutura de plástico e que só contan con dous coxíns (un no asento e outro no respaldo), están lonxe de ser cómodos.
E xa que estamos a falar dos asentos, convén lembrar que o asento do condutor "camiña" cara a adiante e cara atrás, o que permite atopar unha posición de condución favorable, aínda que a columna de dirección estea fixa. Os pasaxeiros, en cambio, non teñen tanta sorte e só teñen un asento fixo o máis atrás posible para "liberar" espazo para a equipaxe.
É certo que non hai maleteiro, pero hai moitos espazos de estiba na cabina, incluído un espazo que foi especialmente deseñado para acomodar unha maleta de cabina da aerolínea.
Pero... e na estrada?
Non son necesarios moitos quilómetros para darse conta de que aínda que o Ami é eléctrico, está lonxe de ser silencioso. E isto explícase polo feito de que Citroën non necesitaba ningún illamento acústico. Escoitamos o vento, o motor e os pneumáticos. E se imos coas fiestras laterais abertas, que nos lembran ao falecido Citroën 2 CV, todo isto amplifica.
Pero indo máis aló, Ami consegue estar moito máis equilibrada do que podíamos prever. E certamente a configuración de "motor na parte dianteira e batería na parte traseira" non é allea a isto. Polo tanto, virar non é un problema para o Ami, que tamén circula ben en liña recta… ata chegar aos 45 km/h de velocidade máxima.
A baixa potencia e o baixo par non permiten que as rodas do Ami xiren cando "pisamos" - xa que sempre temos que montar este Ami. — e puidemos acelerar de 0 a 45 km/h nuns 10 segundos. Parece máis do que realmente é e moitas veces permite saír "diante" nos semáforos.
A dirección é moi básica e non nos dá ningunha sensación do que está a pasar. Pero leva o Ami a onde queiramos e aínda que non sexa asistido, isto nunca é un problema, principalmente polos neumáticos moi finos que equipa este eléctrico. E a verdade, o Ami consegue ser bastante áxil: ten unha ponte de só 7,2 m.
Ao volante do Ami, nunca temos a sensación de que "somos o elo máis débil" do tráfico. É certo que os 45 km/h ás veces son “curtos” e que nunha estrada paralela sofren as nosas costas, pero hai moitos aspectos positivos a destacar.
Descubre o teu próximo coche
O parabrisas vertical e as ventás moi grandes permiten inundar de luz o habitáculo e eliminar calquera sensación de claustrofobia. E aquí, a cuberta panorámica tamén fai unha importante contribución. Non obstante, será interesante ver como será todo isto nun día de calor abrasador, xa que este Ami non ten, naturalmente, aire acondicionado.
sinxelo... pero conectado
O Ami non precisa de "prestacións" como a radio, o sistema de son ou a pantalla central, senón que "convida" aos usuarios a que utilicen o seu smartphone para sortear todo isto, así como un altofalante Bluetooth (que ata pode estar "ordenado" no cadro de mandos). dos Ami).
E aquí é importante falar da aplicación móbil My Citroën, accesible desde o smartphone a través do compartimento conectado DAT@MI. Isto permítelle ao condutor coñecer sempre, en tempo real, a autonomía do seu Ami, consultar o estado de carga e o tempo restante para unha carga ao 100%. Esta aplicación tamén permite consultar a localización das estacións de carga públicas próximas.
A miña Ami Cargo, a profesional!
Xunto ao Ami, Citroën acaba de lanzar tamén My Ami Cargo, unha solución pensada para profesionais e que combina os atributos do Ami convencional cun volume de carga útil superior aos 400 litros e unha capacidade de carga útil de 140 kg.
Nesta variante, a zona de pasaxeiros convértese nun espazo de almacenamento de 260 litros cunha caixa modular protexida por sete tabiques de polipropileno.
Experiencia de compra dixital
Citroën presume de ofrecer un proceso de compra 100% dixital para o Ami, que permite aos clientes descubrilo, configuralo, programar unha proba de condución (se así o desexan), pedir e pagar en liña. Todo isto nun entorno dixital.
Despois, segue a entrega, que se pode programar a domicilio ou noutro lugar acordado. A entrega a domicilio ou no lugar que elixas ten un custo de 200 €. A entrega a un concesionario Citroën é totalmente gratuíta.
Dispoñible en 27 dos 29 concesionarios Citroën do noso país, o Ami aínda se pode mercar nas tendas da FNAC, pero sempre coa entrega garantida por Citroën. Ami tamén estará exposta nas tendas da FNAC de Amoreiras (Lisboa), Santa Catarina (Porto), Viseu e Braga.
E os prezos?
- Ami Ami — 7350 €
- My Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey e My Ami Blue — 7750 €
- My Ami Pop — 8250 €
- My Ami Vibe — 8710 €
- My Ami Cargo — 7750 €
Os kits para as versións máis equipadas (My Ami Pop e My Ami Vibe), que inclúen, entre outras cousas, un spoiler traseiro (si, leses ben!), sempre se aplican nun concesionario.
Especificacións técnicas
| Citron Ami | |
|---|---|
| motor eléctrico | |
| Posición | fronte transversal |
| Tipo | Sincrónico (imán permanente) |
| poder | 8 hp (6 kW) |
| Binario | 40 Nm |
| Batería | |
| Tipo | ións de litio |
| Capacidade | 5,5 kWh |
| Peso | 60 kg |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | atrás |
| Caixa de cambios | Caixa de cambios (1 velocidade) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independente, MacPherson; TR: Eixo de torsión |
| freos | FR: Discos; TR: Batería |
| Dirección | desatendido |
| diámetro de xiro | 7,2 m |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Lonxitude entre o eixe | N.D. |
| capacidade da maleta | Non hai |
| Rodas | 155/65 R14 |
| Peso | 485 kg (DIN) |
| Dotacións e consumos | |
| Velocidade máxima | 45 km/h (limitado) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Consumo combinado | N.D. |
| Emisións de CO2 | 0 g/km |
| Autonomía combinada | 75 km (ciclo WMTA) |