Na industria automobilística moderna é cada vez máis difícil dar pasos de xigante. O nivel tecnolóxico xa é tan alto que é difícil diferenciar dunha xeración de produtos a outra.
Por iso, ás veces as marcas consideran o compoñente estético como un atallo para marcar esta evolución. É este o caso do novo Peugeot 508? Diferente por fóra, pero na súa esencia igual de sempre? Non por sombras.
O novo Peugeot 508 realmente... novo!
A pesar do forte compromiso da marca francesa co deseño do novo Peugeot 508, o estilo non é para nada o principal destaque do modelo francés. As auténticas novidades escóndense baixo as liñas da carrocería tipo coupé.
Co interese crecente polos SUV, as berlinas tiveron que reinventarse. Ofrece un atractivo superior. Despois do Volkswagen Arteon, do Opel Insignia, entre outros, tocoulle ao Peugeot 508 a quenda de inspirarse nas liñas deportivas do coupé.
Na base do novo Peugeot 508 escóndese a plataforma EMP2, a mesma que se atopan nos 308, 3008 e 5008. Esta plataforma foi modificada para cumprir coas calidades que esixe un modelo que pretende ser "o mellor segmento das berlinas", segundo aos responsables de Peugeot. E para iso, Peugeot non escatimou esforzos. Por primeira vez na historia deste modelo atopamos suspensións adaptativas (de serie nas versións máis potentes). Pero iso non é todo. En todas as versións do novo Peugeot 508, o eixe traseiro utiliza un esquema de triángulos superpostos para conseguir un mellor compromiso entre eficiencia e confort.
En canto aos materiais, a plataforma EMP2 utiliza aceiros de ultra alta resistencia e atopamos aluminio no capó e nas soleiras.
Esta aposta moi comprometida pola base rodante do novo Peugeot 508 deu os seus froitos. Percorríno por estradas de montaña, entre a cidade de Niza (Francia) e Montecarlo (Mónaco), e quedei gratamente sorprendido pola capacidade de eliminar irregularidades no asfalto, e pola forma comprometida na que "pica" o eixe dianteiro. o asfalto, mantendo o novo Peugeot 508 exactamente onde tiñamos previsto.
En canto á competencia dinámica, en comparación coa xeración anterior, hai un mundo de distancia entre os dous modelos. Repito de novo, a un mundo de distancia.
Fermoso por fóra... bonito por dentro
O compoñente estético é sempre un parámetro subxectivo. Pero no que a miña opinión se refire, digo sen ningunha subxectividade que as liñas do novo Peugeot 508 agradan inmensamente. Unha sensación que se mantén a bordo.
A escolla coidadosa dos materiais non se debe á mellor competencia alemá, onde só chocan os plásticos duros sobre a instrumentación, e a montaxe tamén está nun bo plan. Polo demais, a preocupación pola calidade chegou tan lonxe que Peugeot contratou aos mesmos provedores de portas (un dos elementos máis propensos ao ruído aerodinámico e aos ruídos parasitarios) que abastecen marcas como BMW e Mercedes-Benz.
O obxectivo de Peugeot é ser o referente entre todas as marcas xeneralistas.
En canto ao aspecto do interior, confeso que son fanático da filosofía i-Cockpit de Peugeot, que se traduce nun pequeno volante, unha instrumentación de posición alta e un panel central con sistema de infoentretemento con pantalla táctil.
Hai quen lle gusta e hai quen non lle parece moi gracioso... Gústame o aspecto, aínda que desde o punto de vista práctico non hai ganancia (nin perda...), aínda que os responsables de Peugeot defenderon o oposto durante a presentación.
Motores para todos os gustos
O novo Peugeot 508 chega a Portugal en novembro e a gama nacional componse de cinco motores —dous de gasolina e tres diésel—; e dúas transmisións: manual de seis velocidades e automática de oito velocidades (EAT8).
Na gama de motores a Gasolina temos o Turbo 1.6 PureTech de catro cilindros en liña, en dúas versións con 180 e 225 CV, só dispoñible coa caixa EAT8. Na gama de motores a diésel , temos o novo 1.5 BlueHDI de catro cilindros en liña con 130 CV, o único que recibe a caixa de cambios manual, que tamén estará dispoñible coa transmisión automática EAT8; e por último o 2.0 BlueHDI de catro cilindros en liña, en dúas versións de 160 e 180 CV, dispoñible só coa transmisión automática EAT8.
No primeiro trimestre de 2019, a versión híbrida enchufable , con 50 km de autonomía 100% eléctrica.
Desafortunadamente, só tiven a oportunidade de probar a versión máis potente do motor 2.0 BlueHDI. Por desgraza por que? Porque seguro que a versión con maior demanda será o 1.5 BlueHDI de 130 CV, tanto de clientes particulares como de empresas e xestores de flotas. Ademais, neste campo, Peugeot traballou arreo para reducir o máximo posible o TCO (total cost of ownership, ou en portugués “total cost of use”), que é unha das métricas máis utilizadas polos clientes corporativos.
Pero pola miña experiencia ao volante do novo Peugeot 508 2.0 BlueHDI, destacou a boa resposta do automático EAT8 e a boa insonorización do interior. En canto ao motor en si, é o que esperarías dun moderno motor diésel de 2,0 l. É discreto e moi relaxado desde os réximes baixos, sen ser precisamente estimulante.
Só nos queda esperar a novembro, para probar o novo Peugeot 508 en todas as súas versións en terras nacionales. A primeira impresión foi moi positiva e, efectivamente, Peugeot ten no novo 508 un produto capaz de parecer "ollo a ollo" ás berlinas alemás sen ningún complexo, sexa cal sexa o punto analizado. Que comecen os xogos!