O Insignia negra de Rolls-Royce Cullinan , unha versión aínda máis exclusiva do inmenso SUV, segue sendo un coche "por si mesmo". Cun motor V12 de 6,75 l e 600 CV, é literalmente o Rolls-Royce dos SUV.
A longa espera pagou a pena porque tras algunha que outra incursión nun deseño relativamente aberrante (durante a fase experimental), o Rolls-Royce Cullinan, o seu primeiro todoterreo, naceu a mediados de 2018, como se imaxinaba: comodidade case infinita e lexítimas ambicións para ir. fóra da estrada e con características que teñen sentido á luz dos estándares estéticos desta marca centenaria.
Por suposto, a beleza está sempre no ollo do que o mira e aínda que moitos críticos non atopan elegancia neste Phantom “de tacón alto”, dificilmente se pode negar que o Cullinan ten un aspecto moi impoñente.
Pero iso foi hai case dous anos e o que agora temos nas nosas mans é o Cullinan Black Badge, ou BB para "os amigos". Con esta liña, Rolls-Royce quere atraer a un público máis novo que non se identifica coa imaxe institucionalmente seria da marca inglesa, en mans do BMW Group.
Espírito de éxtase
A figuriña Spirit of Ecstasy, que coroa a parte superior da grella de todos os Rolls-Royce, ocupa o lugar máis alto do Cullinan, 8,7 cm máis alto do que nunca brillou nun capó de Rolls en 106 anos de historia.
No exterior, chaman a atención os elementos negros que seducirán a artistas, deportistas e influencers (moi, moi relevantes...) deste mundo: reixa do radiador, estatuilla de Emily, dobre R sobre fondo negro e, no interior, o símbolo bordado sobre os fabulosos respaldos dos asentos e gravados nas portas: “é unha especie de alter ego para Rolls-Royce”, aventura Torsten Müller -Ötvös, responsable da marca británica de hiperluxo.
Despois do Black Badge Wraith, Ghost e o descapotable Dawn, Cullinan tamén nace cunha natureza máis irreverente. O nobre SUV, que parece máis un castelo sobre rodas, é sorprendentemente xenial e relaxado nesta versión con distintivo negro.
As rodas forxadas de 22 polgadas activan os luxosos pasos de roda, cuxos raios brillan as pinzas de freo de cor vermella brillante, por primeira vez na historia da compañía (un verniz especialmente desenvolvido para soportar altas temperaturas).
Subscríbete ao noso boletín
Noutras palabras, o negro non é a única cor posible neste coche e esta designación é incluso enganosa porque a insignia negra de Cullinan pódese pedir en unha das 44.000 variacións de sombra que Rolls-Royce ofrece nos seus talleres.
E se o cliente pode pagar, e si, pode pagar..., incluso poden definir a súa propia pigmentación personalizada: todo aplicado en varias capas de pintura e coidadosamente pulido dez veces a man. Se aínda non é suficiente, está a Coach Line, unha liña de contraste lixeiramente elevada que se aplica manualmente a ambos os dous lados do vehículo por dous empregados especialmente adestrados na fábrica de Goodwood.
V12 con algúns po máxicos máis...
Mentres que en proporcións, dimensións e relación entre a carrocería e as superficies acristaladas hai unha clara aproximación a un Range Rover, cando se trata de sistemas de propulsión o Cullinan Black Badge non pasa de moda e énchese a boca para anunciar o que o fai. mover.
Non hai oito ou seis cilindros con reforzo de propulsión eléctrica, porque o SUV Rolls-Royce (producido na plataforma que o novo Phantom estreaba uns meses antes, feito en aluminio co suxestivo nome de “Arquitectura de luxo”) insiste en ser ben equipado para obter un rendemento digno dun coche deportivo, notable tendo en conta o seu peso dunhas 2,7 t (e baleiro).
O motor é o V12 bi-turbo de 6,75 montado diante do Cullinan de 5,34 m de lonxitude, aquí con 600 CV e 900 Nm , é dicir, máis 29 CV e máis 50 Nm que no Cullinan “normal”.
E iso explica o rendemento "deportivo" (a relación peso/potencia de 4,5 kg/cv axúdache a entender case todo), dependendo de como esta masa mastodóntica dispara ata os 100 km/h nun breves 4,9 segundos máis ou menos 250 km/h. de velocidade máxima (electronicamente “amordazada”) ilustran ben isto (unha especie de cruce entre un elefante e unha gacela).
Incluso admitindo un consumo medio de 15,1 l/100 km (forzosamente nunha ruta con moitas estradas baixas...) Rolls-Royce asegura que non ten previsto facer unha versión híbrida a curto prazo nin nada para tirar do carro con menos de unha ducia de cilindros, pero é de dominio público que hai proxectos para electrificar toda a túa carteira a medio/longo prazo e non podía ser doutro xeito, ou estaría condenado a unha existencia futura solitaria só nos museos...
1344 luces no ceo
O acceso ao interior apto para os reis realízase mediante portas de apertura invertida, como no Phantom, e todos (incluído o portón traseiro 525/560-1930 l) funcionan eléctricamente.
Para que os usuarios de sangue azul non sintan molestias ao entrar no Cullinan, este cae 4,0 cm nunha especie de reverente arco para evitar estiramentos excesivos das pernas humanas (para iso só tes que premer un botón da tecla de control e volver só ao altura normal cando V12 está activado).
Espazo non falta (cunha distancia entre eixes de 3,30 m sería malo...) se ten cinco ou catro ocupantes, pero claro é máis exclusiva a versión con dous asentos individuais na parte traseira, con monitores individuais, mesas, axustes eléctricos, etc. ventilación, refrixeración e masaxe e todo o que as Súas Maxestades puidesen desexar.
A diferenza do que ocorre no Phantom aquí, o último piar da cabina é despois de que quen se senta na parte traseira e o feito de que a superficie acristalada sexa bastante ancha acabe "expoñendo" unha "carga" tan distinta, polo que seguramente se mercarán moitos Cullinans. con vidro escurecido para garantir a apreciada reserva de identidade.
As enormes e luxosas cadeiras de brazos (cubertas de pel de vaca certamente masajeadas en sesións de relaxación ao son dos valses de Strauss nos verdes Alpes bávaros) están quentadas e ventiladas e parecen estar acolchadas de nubes. E na parte traseira (que pode ser de dous ou tres) hai asentos máis altos que os dianteiros para que os pasaxeiros máis importantes do vehículo teñan a visión o máis clara posible mentres dure a viaxe.
O cadro de mandos tamén está cuberto cun coiro negro resistente á auga e úsase normalmente na equipaxe de marcas de luxo. Onde non hai coiro, os deseñadores confían nos acabados de fibra de carbono, cada un cuberto con seis capas de laca, endurecido durante 72 horas e coidadosamente pulido a man. O proceso leva 21 días, explica Rolls-Royce, e as 23 pezas de carbono son verificadas por expertos para que as reflexións sexan uniformes.
Un destacado especial é o "Starlight Headliner": 1344 luces de fibra óptica que crean a ilusión dun ceo estrelado. Cando o motor arranca, case unha ducia de estrelas fugaces pasan por riba das cabezas dos ocupantes dianteiros. Pode parecer cursi, pero é impresionante e é un espectáculo bastante adictivo, especialmente cando se conduce na escuridade.
Na configuración de dous asentos (individuais) na parte traseira, pode haber unha pequena neveira e dúas frautas de champaña para celebrar a vida (protexidas con protección antichoque para que non se rompan, aínda que se amortigua a nube da suspensión), pero o conexión ao pasado tamén se pode facer instalando un cristal para separar o habitáculo do maletero, facendo referencia aos días en que o maleteiro do coche era un compartimento separado pegado á parte traseira do coche.
Con tres asentos na parte traseira (configuración Lounge) hai un asento con respaldo dividido en dúas partes asimétricas reclinables eléctricamente. Unha vez deitada horizontalmente, a parte traseira queda máis alta que o chan do maletero, evitando que os paquetes esvaren e invadan o habitáculo (pero tamén se pode premer un botón para eliminar este desnivel).
Cabana con vistas ás carreiras
O portón traseiro ten dobre abertura, a parte inferior pódese utilizar como base para dúas cadeiras que se instalan (a cambio de algo así como 15 000 euros...) orientadas ao exterior para servir de banco privado para un día de champaña, caviar. e emoción nas carreiras de cabalos de Ascot.
E aínda que a choiva queira presenciar os sprints equinos, os sombreiros das damas torneados non teñen motivos para mollarse xa que, incorporado na porta traseira, hai un paraugas da cor do interior do Cullinan que ten circulación de aire permanente ao seu redor. para que elimine a humidade.
Con tanta atención ao detalle, é unha sorpresa ver que o aire acondicionado non é automático (só mandos rotativos para máis quente ou frío e máis ou menos forte).
Shhhhhhhhh... estamos na nube nove
No caso da experiencia de condución que che traemos aquí, a pregunta nin sequera xorde porque no estado de Wyoming e na zona de Snow King Mountain, onde conducimos, o tráfico é escaso e hai máis semáforos que persoas no rúa.
A primeira observación é que o 100 quilos de material de illamento acústico que o coche recibido é un luxo inadecuado hoxe en día para a maioría das marcas (cada gramo pesa en emisións...) pero aquí son determinantes para que a paisaxe exterior pase coma unha película que estamos vendo sen son.
Incluso o V12 (concedido por BMW, pero moi traballado polos enxeñeiros ingleses) parece silenciado en moitos momentos da aceleración, case dando a sensación de estar a bordo dun todoterreo eléctrico, tanto polo silencio como pola linealidade e prontitud do a resposta, sempre moi boa cooperación coa suave e rápida transmisión automática de oito velocidades (coa sinatura ZF competente).
A suspensión pneumática utiliza o sistema de 48 V que intervén en fraccións de segundo; analiza a aceleración da carrocería, as rodas, o movemento do volante e os datos da cámara para axustar a amortiguación e as barras estabilizadoras activas que contribúen de forma importante á prevención do balanceo excesivo do corpo, que sempre se sente nas curvas máis cerradas e a velocidades máis altas: non hai milagres. nun todoterreo que pesa preto de tres toneladas e esgotou...
En calquera caso, este comportamento non desmerece a esencia dun Rolls-Royce, máis centrado na comodidade extrema que na axilidade, aínda que o eixe traseiro direccional fai que o Cullinan se mova con máis facilidade en ambientes menos saturados do que poderíamos supoñer e aínda máis rápido. conducir.
¿Medio millón de euros na lama?
O Cullinan é o primeiro Rolls-Royce de produción en serie con tracción nas catro rodas e que xunto cunha suspensión elevada (para unha capacidade de vado de ata 54 cm) e un par "infinito" (aínda que non hai redutores) as posibilidades de quedar atascados son. reducido, pero a idea aínda dá medo...
A interface xunto ao control multimedia só permite seleccionar o programa Offroad e despois o SUV adáptase ao tipo de estrada. Quizais porque non é un coche que vai deixar boa parte do asfalto, a selección de barro, grava, neve, etc. quedou nos menús de infoentretemento.
Maximízase o agarre, o que se fai mediante unha especie de "empuxamento" das rodas ao chan, mentres que os freos accionan individualmente en cada unha das rodas e contrólase a distribución do par.
Neste modo o acelerador adquire unha resposta máis suave, a suspensión recalibrase á posición máis alta, a amortiguación faise máis dura e o control de tracción faise máis tolerante para admitir algún deslizamento das rodas e non intervir permanentemente en superficies soltas. Do mesmo xeito que as pistas de esquí de grava e terra, subimos cunha facilidade case insultante, incluso con pneumáticos "de verán", case sen recorrer a un efecto simulado de caixa de cambios que se mete na posición "Baixa" da transmisión.
No sentido contrario, podes ver que o sistema de control de baixada colgante funciona á perfección, permitindo axustar a velocidade en marcha segundo sexa conveniente. Todo é ben sinxelo, porque este coche non é para fanáticos da condución, senón para os amantes das viaxes, que xa son un destino en si mesmo.
No tocante á instrumentación, cabe destacar tamén a súa contundente presentación clásica, onde se mantén a tradición de mostrar a Reserva de Marcha (par dispoñible en porcentaxe), que xoga coas saídas de ventilación que hai que tirar para deixar pasar o aire.
No camiño, comprobouse a integridade da construción do Cullinan a costa da nova plataforma lanzada no Phantom en 2018 (un 30 % máis ríxida que a do seu predecesor).
SUV máis exclusivo do mundo
En Alemaña, o Cullinan Black Badge ten un prezo de entrada de 400.000 euros, e os impostos ao "estilo portugués" están inflados ata preto de medio millón de euros.
É dicir, é o SUV máis exclusivo do mundo, xa que cabe nun Rolls-Royce, moi por riba dun Bentley Bentayga Speed, o seu rival máis próximo, aínda que 19 cm máis baixo e case 150 kg máis Lixeiro.
Son case 100.000 euros máis que Cullinan sen a Insignia Negra, pero a este prezo é difícil que un mortal común xulgue o que vale e o que non...
Texto: Joaquim Oliveira/Prensa-Inform.