Normalmente, a medida que aumenta o tamaño dos coches, o meu interese diminúe. Resulta que o BMW X7 M50d (G07) non é un coche normal. Este xigantesco SUV de sete prazas foi a excepción á regra. Todo porque o departamento M Performance de BMW volveu facelo.
Coller un SUV de sete prazas e darlle unha dinámica notable non é para todos. Mantéñase cómodo despois de disciplinar máis de dúas toneladas de peso aínda menos. Pero como veremos nas próximas liñas, iso é exactamente o que fixo BMW.
BMW X7 M50d, unha grata sorpresa
Despois de ter probado o BMW X5 M50d e estar algo decepcionado, sentei no BMW X7 coa sensación de que ía repetir a experiencia dun xeito menos intenso. Máis peso, menos dinámico vertical, o mesmo motor... en definitiva, un X5 M50d pero en versión XXL.
Estaba equivocado. O BMW X7 M50d practicamente pode igualar a "dose" dinámica do seu irmán "pequeno", engadindo máis espazo, máis confort e máis luxo. Noutras palabras: non esperaba tanto do X7.
Subscríbete ao noso boletín
A verdade é que o BMW X7 M50d é realmente unha gran sorpresa, e non só o tamaño. Esta sorpresa ten un nome: enxeñería de vangarda.
Levar 2450 kg de peso para completar unha volta ao Nürburgring en menos tempo que un BMW M3 E90 é un logro notable.
É «tempo de canón», sen dúbida. Non se pode conseguir un Premio Nobel de Física porque, por regra xeral, a Real Academia Sueca de Ciencias adoita distinguir entre os que estudan física, non os que se gañan a vida intentando contradicilo. Iso é o que sentimos ao volante do BMM X7 M50d: que estamos incumprindo as leis da física.
Todo o luxo de BMW nunha versión SUV.
Nun coche deste tamaño non debes frear tan tarde, acelerar tan cedo e virar tan rápido. Na práctica isto é o que ocorre, máis a miúdo do que me gustaría admitir.
Como contrarrestar a física mediante BMW M Performance
A tecnoloxía empregada no BMW X7 M50d deu un libro con máis de 800 páxinas. Pero toda esta información podemos reducir en tres puntos: plataforma; suspensións e electrónica.
Comecemos pola base. Debaixo da túnica do X7 está a plataforma CLAR, tamén coñecida internamente como OKL (Oberklasse, palabra alemá para algo así como "luxo ata onde o ollo pode ver"). Unha plataforma que utiliza os mellores materiais que BMW ten dispoñibles: aceiro de alta resistencia, aluminio e, nalgúns casos, fibra de carbono.
Cuns niveis de rixidez extremadamente altos e un peso moi controlado (antes de engadir todos os compoñentes) é nesta plataforma onde recae a responsabilidade de manter todo no seu lugar. No eixe dianteiro atopamos suspensións con dobre brazo oscilante e na parte traseira un esquema multibrazo, ambos servidos por un sistema pneumático que varía a altura e a rixidez da amortiguación.
A posta a punto da suspensión está tan ben conseguida que nunha condución máis comprometida, en modo Sport, podemos ir tras moitas berlinas deportivas sen complicacións. Lanzamos case 2,5 toneladas de peso nas curvas e o balanceo corporal está impecablemente controlado. Pero a maior sorpresa chega cando xa superamos a curva e volvemos ao acelerador.
Non esperaba. Confeso que non me esperaba! Aplastar o acelerador dun SUV de 2,5 toneladas e ter que dar marcha atrás porque a parte traseira afrouxa gradualmente... Non o esperaba.
É nesta fase cando a electrónica entra en xogo. Ademais das suspensións, a distribución do par entre os dous eixes tamén se controla electrónicamente. Isto non quere dicir que o BMW X7 M50d sexa un coche deportivo. Non é. Pero fai cousas que non deberían estar ao alcance dun vehículo destas características. Iso foi o que me marchou. Dito isto, se queres un coche deportivo, compra un coche deportivo.
Pero se queres sete prazas...
Se queres sete asentos (a nosa unidade chegou con só seis asentos, unha das moitas opcións dispoñibles), tampouco compres un BMW X7 M50d. Leva a casa un BMW X7 na versión xDrive30d (desde 118 200 euros), estarás moi ben atendido. Fai todo o que fai á velocidade que se supón que debe conducir un SUV deste tamaño.
O BMW X7 M50d non é para todos, asuntos financeiros aparte. Non é para quen queira un coche deportivo, nin para quen necesite un de sete prazas; a palabra correcta é realmente necesaria porque ninguén realmente quere un de sete prazas. Págolle a cea a quen me trae a alguén que algunha vez dixo a frase: "Gustaríame moito ter un coche con sete prazas".
Sabes cando pasou isto? Nunca.
Ben enton. Entón, para quen é o BMW X7 M50d. É para un puñado de persoas que simplemente queren ter o mellor, máis rápido e máis luxoso SUV que BMW ten para ofrecer. Estas persoas atópanse máis facilmente en países como China que en Portugal.
Despois tamén hai unha segunda oportunidade. BMW desenvolveu este X7 M50d só porque... porque pode. É lexítimo e é motivo máis que suficiente.
Falando do motor B57S
Cunha dinámica tan sorprendente, o motor quad-turbo de seis cilindros en liña case pasa a un segundo plano. Nome de código: B57S . É a versión máis potente do bloque BMW de 3,0 litros Diesel.
Que bo é este motor? Fainos esquecer que estamos ao volante dun SUV de 2,4 toneladas. Un presaxio de potencia que nos proporciona 400 CV de potencia (a 4400 rpm) e 760 Nm de par máximo (entre 2000 e 3000 rpm) á mínima petición do acelerador.
A aceleración típica de 0 a 100 km/h leva só 5,4 s. A velocidade máxima é de 250 km/h.
Como escribín cando probei o X5 M50d, o motor B57S é tan lineal na súa entrega de potencia que temos a sensación de que non é tan poderoso como anuncia a folla de datos. Esta docilidade é só unha percepción errónea, porque ao máis mínimo descoido, cando miramos o velocímetro, xa estamos dando voltas moito (aínda moito!) por encima do límite legal de velocidade.
O consumo é relativamente moderado, ao redor de 12 l/100 km en condución regulada.
Luxo e máis luxo
Se na condución deportiva o X7 M50d é o que non debía ser, nunha condución máis relaxada é exactamente o que se espera del. Un SUV cheo de luxo, tecnoloxía e calidade a proba de críticas.
Hai sete lugares, e son reais. Dispoñemos de espazo suficiente nas tres filas de asentos para afrontar calquera viaxe coa certeza de que chegaremos ao noso destino coa máxima comodidade.
Unha nota máis. Evita a cidade. Teñen 5151 mm de lonxitude, 2000 mm de ancho, 1805 mm de altura e 3105 mm de distancia entre eixes, medidas que se senten na súa totalidade ao intentar aparcar ou circular por unha cidade.
En caso contrario, exploralo. Xa sexa nunha estrada longa ou, sorprendentemente..., nunha estreita estrada de montaña. Despois, gastaron máis de 145 mil euros . Eles o merecen! No caso da versión que probamos engadir 32 mil euros en extras. Merecen aínda máis...