Máis dun millón de Mercedes-Benz GLA vendéronse en todo o mundo desde a súa chegada en 2014, pero a marca estrela sabe que pode facelo moito mellor. Así que fíxoo máis SUV e menos crossover e deulle todos os trunfos da actual xeración de modelos compactos, dos que o GLA é o oitavo e último elemento.
Coa chegada do GLA, a familia de modelos compactos Mercedes-Benz conta agora con oito elementos, con tres distancias entre eixes diferentes, tracción dianteira ou catro rodas e motores de gasolina, diésel e híbridos.
Ata o de agora, era pouco máis que unha Clase A "en propinas", pero na nova xeración —que estará en Portugal a finais de abril— o GLA subiu un chanzo para asumir o status de todoterreo que é realmente. o que buscan os clientes (en Estados Unidos, por exemplo, o GLA só vende uns 25.000 coches/ano, preto de 1/3 das matriculacións dun GLC ou “ligas” do medio millón de Toyota RAV4 que circulan cada ano nese país).
Por suposto, aos estadounidenses gústalles os grandes SUV e Mercedes-Benz ten varios onde se poden dispersar, pero é innegable que a intención da marca alemá era "SUVize" a segunda xeración do GLA.
Tamén porque, ao ser unha dimensión máis europea do automóbil, a desvantaxe era clara para os rivais directos, os sospeitosos habituais: BMW X1 e Audi Q3, claramente máis altos e xerando a tan apreciada posición de condución con horizontes amplos e sensación de seguridade engadida para viaxar”. no primeiro andar”.
máis alto e ancho
É por iso que o novo Mercedes-Benz GLA aumentou 10 cm (!) mentres ampliaba os carrís (o ancho exterior tamén aumentou 3 cm) para que tanto crecemento vertical non afectase demasiado negativamente á estabilidade nas curvas. A lonxitude incluso reduciuse (1,4 cm) e a distancia entre eixes aumentou en 3 cm, para beneficiarse do espazo na segunda fila de asentos.
Subscríbete ao noso boletín
Como coche deportivo entre os SUV compactos de Mercedes-Benz (o GLB é o máis familiar, sendo máis longo e contando cunha terceira fila de asentos, algo único nesta clase), o novo GLA mantén o piar traseiro inferior máis gradual, reforza o musculoso. aspecto que dan os amplos ombreiros na sección posterior e os pliegues do bonete que suxiren potencia.
Na parte traseira, os reflectores aparecen inseridos no parachoques, por debaixo do maletero cuxo volume aumentou en 14 litros, ata os 435 litros, cos respaldos dos asentos elevados.
Despois, é posible dobralos en dúas partes asimétricas (60:40) ou, opcionalmente, en 40:20:40, hai unha bandexa no chan que se pode colocar xunto á base do maletero ou nun posición máis alta, na que crea un chan de carga case completamente plano cando os asentos están reclinados.
Cómpre salientar que se ampliou moito o espazo para as pernas da segunda fila de asentos (en 11,5 cm porque os asentos traseiros se desprazaron máis atrás sen afectar á capacidade do maletero, a maior altura da carrocería o permite), cando ao contrario do a altura que descendeu 0,6 cm nestes mesmos lugares.
Nos dous asentos dianteiros, o que máis chama a atención é o aumento da altura dispoñible e, sobre todo, o posto de condución, que é un impresionante 14 cm máis alto. Posición "de mando" e boa visión da estrada, polo tanto, asegurada.
Tecnoloxía non falta
Diante do condutor está o coñecido sistema de información e entretemento MBUX, cheo de posibilidades de personalización e con funcións de navegación en realidade aumentada que Mercedes-Benz comezou a utilizar con esta plataforma electrónica, ademais do sistema de mando por voz activado polo frase "Hey Mercedes".
Os monitores de instrumentación dixital e infoentretemento son como dúas tabletas colocadas horizontalmente, unha xunto á outra, con dúas dimensións dispoñibles (7” ou 10”).
Tamén se coñecen as saídas de ventilación con aspecto de turbinas, así como o selector de modo de condución, para salientar a comodidade, a eficiencia ou o comportamento deportivo, segundo o momento e as preferencias de quen circula.
Todoterreo co novo Mercedes-Benz GLA
Nas versións de tracción ás catro rodas (4MATIC), o selector de modo de condución inflúe na súa resposta segundo tres mapeamentos da distribución do par: en "Eco/Comfort" a distribución realízase nunha relación 80:20 (eixe dianteiro: eixe traseiro) , en "Sport" cambia a 70:30 e en modo todoterreo, o embrague actúa como bloqueo diferencial entre os eixes, con distribución igual, 50:50.
Tamén hai que destacar que estas versións 4×4 (que utilizan un sistema electromecánico e non hidráulico como na anterior xeración, con vantaxes en canto a velocidade de acción e control superior) sempre contan co Paquete OffRoad, que inclúe un sistema de control de velocidade. en baixadas pronunciadas (2 a 18 km/h), información específica sobre ángulos TT, inclinación do corpo, visualización dunha animación que permite comprender a posición do GLA no chan e, en combinación con faros LED Multibeam, función de iluminación especial. todoterreo.
En canto á suspensión, é independente das catro rodas, empregando na parte traseira un sub-bastidor montado con casquiños de goma para minimizar as vibracións que se transmiten á carrocería e ao habitáculo.
Canto vai custar?
A gama de motores do novo GLA (que se producirá en Rastatt e Hambach, Alemaña e Pequín, para o mercado chinés) é a coñecida da familia de modelos compactos Mercedes-Benz. Gasolina e Diésel, todos eles de catro cilindros, estando ultimando o desenvolvemento dunha variante híbrida enchufable, que só debería estar no mercado durante aproximadamente un ano.
No paso de entrada, o Mercedes-Benz GLA 200 utilizará o motor de gasolina de 1,33 litros con 163 CV por un prezo próximo aos 40.000 euros (estimado). O tope de gama estará ocupado polo AMG 35 4MATIC de 306 CV (uns 70.000 euros).