Un diésel híbrido enchufable? Hoxe en día só aposta por eles a marca estrela, como demostra o Mercedes-Benz E 300 de Station, protagonista desta proba.
Hai dous anos escribimos sobre este tema, “Por que non hai máis híbridos Diesel?”, e chegamos á conclusión de que os custos, xunto á mala reputación que os diésel adquiriu mentres tanto, convertíanos nunha opción pouco atractiva para o mercado. e para os construtores.
Porén, Mercedes non parece ter recibido esta “nota”, e vén reforzando a súa aposta: non só temos híbridos enchufables diésel na Clase E, senón tamén na Clase C e, en breve, na Clase C. GLE.
Mercedes-Benz E 300 da estación
É efectivamente o motor diésel un mellor compañeiro do motor eléctrico nun híbrido enchufable? Para chegar a algún tipo de conclusión, nada mellor que levar á discusión un híbrido enchufable con motor de gasolina e... que "afortunados" temos: a Clase E tamén ten un, o Mercedes-Benz E 300 e.
Subscríbete ao noso boletín
Como xa notaches, o E 300 e é unha berlina, ou Limusina en lingua Mercedes, mentres que o E 300 é unha furgoneta ou Station, de ningún xeito afecta ás conclusións finais. Teña en conta que en Portugal, a furgoneta híbrida enchufable da Clase E só está dispoñible coa opción Diésel, mentres que a Limusina está dispoñible nos dous motores (gasolina e diésel).
debaixo do capó
Os motores de combustión dos dous modelos son diferentes, pero a parte eléctrica é exactamente a mesma. Este está composto por un motor eléctrico de 122 CV e 440 Nm (integrada na transmisión automática de nove velocidades) e unha batería eléctrica de 13,5 kWh (montada no maleteiro).
Os Mercedes-Benz E-Class 300 e e-300 veñen cun cargador integrado cunha potencia de 7,4 kW, o que permite cargar a batería (do 10% ao 100%), no mellor dos casos, en 1h30min, é máis longo. necesario cando está conectado a unha toma de corrente doméstica.
En canto aos motores de combustión, detrás da designación 300 dos dous modelos non hai un motor de 3000 cm3 -mentres que a correspondencia entre os dous valores xa non é directa- senón dous motores de catro cilindros en liña con 2,0 l de capacidade. Coñecelos:
Ambos superan as dúas toneladas de masa, pero os beneficios comprobados parecen extraídos dunha escotilla quente; os 100 km/h alcánzanse en 6,0 e 5,7 segundos, respectivamente, E 300 desde Estación e E 300 e Limusina.
Créame, non faltan pulmóns, especialmente na recuperación da velocidade, onde os 440 Nm instantáneos do motor eléctrico resultan aditivos.
De feito, a combinación de motor de combustión, motor eléctrico e transmisión automática resultou ser un dos puntos fortes destas Clases E, con pasos (practicamente) imperceptibles entre os dous motores e unha gran e incluso muscular progresividade cando traballaban en conxunto.
Ao volante
Agora que sabemos o que motiva ás dúas Clases E, é hora de saír á estrada, as baterías cheas e as primeiras impresións son moi positivas. A pesar dos dous motores de combustión distintos, a experiencia de condución inicial é completamente idéntica, porque o modo híbrido, o modo predeterminado, dá primacía á propulsión eléctrica.
Tanto é así que, nos primeiros quilómetros, tiven que confirmar que non seleccionara o modo EV (eléctrico) por erro. E ao igual que as eléctricas, o silencio e a suavidade son bastante elevados, sobre todo porque se trata dunha Clase E, onde a expectativa, cumprida, é a dunha gran calidade de montaxe e insonorización.
Porén, ao facer fincapé na parte eléctrica fainos quedar sen "zume" na batería demasiado rápido. Sempre podemos aforrar batería para o seu uso posterior seleccionando o modo E-Save, pero paréceme que o modo híbrido podería facer unha xestión máis acertada da enerxía almacenada; non é raro en moitas rutas ver medias dun mísero litro de combustible a 100 km. , ou aínda menos, sendo necesario o motor de combustión só en aceleracións máis fortes.
Aínda en relación á autonomía en modo eléctrico, é con certa facilidade que chegamos e mesmo superamos a marca dos 30 quilómetros. O máximo que cheguei foi de 40 km, sendo os valores oficiais de WLTP entre 43 e 48 km, dependendo da versión.
Que pasa cando a batería "esgota"?
Cando a capacidade da batería é moi baixa, por suposto, é o motor de combustión o que asume toda a responsabilidade. Non obstante, durante o tempo que estiven coa Clase E, nunca vin caer a capacidade da batería do 7%: entre desaceleracións e freadas, e mesmo coa contribución do motor de combustión, permite manter as baterías sempre nun certo nivel. .
Como podedes imaxinar, xa que estamos a utilizar só o motor de combustión, o consumo vai subir. Dado que o tipo de motor de combustión —Otto e Diesel— é a única variable entre estes dous híbridos, son as características típicas de cada un o que os distingue.
Por suposto, foi co motor diésel que tiven o menor consumo global: 7,0 l máis ou menos nas cidades, 6,0 l ou menos en uso mixto (cidade + estrada). O motor Otto sumou case 2,0 l na cidade, e en uso mixto quedou cun consumo de arredor de 6,5 l/100 km.
Coa enerxía das baterías eléctricas dispoñibles, estes valores, especialmente nas cidades, pódense reducir substancialmente. No uso rutinario semanal (imaxinamos, casa-traballo-casa) con carga durante a noite ou no lugar de traballo, é posible que nin sequera sexa necesario o motor de combustión.
non para todos
De todos os xeitos, a vantaxe do híbrido enchufable é que non temos que pararnos a cargar. Cheo ou descargado, sempre temos o motor de combustión que nos faga mover e, como tamén “descubrín”, é máis fácil manter o depósito cheo que a batería cargada.
Mercedes-Benz E 300 e Limousine
Do mesmo xeito que ocorre coa eléctrica, os híbridos enchufables tampouco son a solución adecuada para todos. No meu caso, non había onde deixar o coche cargando ao final do día e non sempre foi posible facelo nas instalacións de Razão Automóvel.
As dificultades non remataron nas ocasións nas que andaba a buscar unha estación de carga. Estaban ocupados ou, cando non, a maioría das veces podías ver por que: simplemente estaban inactivos.
Os Mercedes-Benz E 300 e E 300 de tamén poden autocargar as baterías. Selecciona o modo Carga, e o motor de combustión fai un esforzo extra para cargalos, como podes imaxinar, nesta ocasión, o consumo reséntese.
Máis que híbridos enchufables, son Clase E
Ben, híbrido ou non, aínda é unha Clase E e todas as calidades recoñecidas do modelo están presentes e recomendadas.
Destaca a comodidade, sobre todo pola forma en que nos illa do exterior, en parte debido á gran calidade que nos presenta a Clase E, sen manchas e con materiais de gran calidade.
Mercedes-Benz E 300 da estación. O interior é impecable en canto á súa calidade de construción e materiais, en xeral, bastante agradables ao tacto.
A supresión de ruído aerodinámico en curso é alta, así como o ruído de rodadura, excepto o zumbido máis audible dos pneumáticos anchos 275 na parte traseira. Únete a un grupo de condutores cunha voz “apagada”, pero de alto rendemento, onde na autoestrada é moi doado alcanzar velocidades prohibitivas sen darnos conta realmente.
Despois de todo, como o rival Audi A6 que probei a principios deste ano, a estabilidade da Clase E a altas velocidades é admirable e sentímonos case invulnerables: a estrada é o hábitat natural destas máquinas.
Poderías saír de Oporto a media mañá, coller a A1 cara a Lisboa, facer un descanso para xantar e coller a A2 ata o Algarve e chegar a tempo para un "solpor" á beira do mar, sen que unha máquina nin un condutor mostren o máis mínimo sinal. fatiga.
Pero atopei outra cara destas Clases E que, confeso, non esperaba a non ser que viñesen co selo AMG.
Mesmo con máis de 2000 kg, os híbridos enchufables da Clase E sorprenderon cunha inesperada sensación de axilidade nas seccións máis sinuosas: eficaces, pero moi gratificantes, máis orgánicos, máis "animados" que, por exemplo, o ben máis pequeno. tomar "curva sobre carrís" CLA.
Sempre hai un pero...
Non é difícil ser fans deste par de Clase E, pero, e sempre hai un pero, a complexidade extra do seu grupo de condución tivo consecuencias. Sacrifícase o espazo de equipaxe para poder albergar as baterías, o que pode limitar o seu papel como corredores natos.
Como podes ver, o enorme maleteiro da E-Class Station está comprometido polas baterías.
A Limusina perde 170 l de capacidade, pasando de 540 l a 370 l, mentres que a Estación mantense en 480 l, 160 l menos que as outras Estacións da Clase E. Pérdese capacidade e versatilidade de uso: agora temos un "paso" no maleteiro que nos separa dos asentos.
Se é un factor decisivo na súa elección? Ben, dependerá moito do uso que se pretenda, pero conta con esta limitación.
É o coche axeitado para min?
Como mencionei anteriormente, os híbridos enchufables non son para todos, ou mellor dito, non encaixan nas rutinas de todos.
Teñen máis sentido cantas máis veces as levamos, aproveitando todo o seu potencial. Se só conseguimos cargalos esporádicamente, quizais sexa mellor equiparar as versións con só motores de combustión.
A "conversa" cambia cando nos referimos aos beneficios fiscais dos que gozan os híbridos enchufables. E non nos referimos a que só pagan o 25% do valor do ISV. Para as empresas, o beneficio reflíctese na contía da tributación autonómica, que supera a metade (17,5%) da cantidade que gravan os coches con só motor de combustión interna. Sempre un caso a ter en conta.
Se o Mercedes-Benz E 300 de Station e E 300 e Limousine son as opcións correctas para ti, tes acceso a todo o que a Clase E ten para ofrecer: altos niveis de confort e calidade xeral, e no caso destas versións , bo rendemento. Animación e incluso un comportamento dinámico sorprendentemente atractivo.
Despois de todo, ten sentido ou non un híbrido enchufable diésel?
Si, pero... como todo, depende. Neste caso, o vehículo que estamos a avaliar. Ten sentido nunha Clase E, se a usamos como se pretende, é dicir, para aproveitar as súas calidades como estradista. Cando se esgotan os electróns, dependemos do motor de combustión, e o diésel segue sendo o que ofrece o mellor binomio rendemento/consumo.
Non é que o E 300 e sexa inadecuado. O motor de gasolina é máis agradable de usar e, neste caso, é aínda un pouco máis accesible en relación ao prezo. En vía aberta, a pesar de consumir máis que a E 300 de, o consumo segue sendo razoable, pero quizais sexa máis axeitado para un uso máis urbano/periferico e ter un punto de recarga na “man de sementeira”.
Nota: Todos os valores entre parénteses na ficha técnica corresponden a Mercedes-Benz E 300 e (gasolina). O prezo base do E 300 e da Limousine é de 67 498 euros. A unidade probada tiña un prezo de 72.251 euros.