Estrés, ansiedade, dores de cabeza, insomnio, indixestión... Apostamos a que o novo equipo de desenvolvemento Land Rover Defender pasou por todo isto. Despois de todo, como substituír unha icona de todoterreo (verdadeira) que estivo en produción continua durante 67 anos? Escalar o Everest debería ser máis doado...
Como levalo ao século. XXI, onde o coche está súper regulado, xa sexa en materia de seguridade ou de emisións; onde o dixital cobra relevancia vital; onde estamos intentando sequera desfacernos do elemento que hai entre o volante e o asento?
Sería imposible, á luz do mundo no que vivimos, perpetuar o Defender (ou a Serie orixinal) que sempre coñecemos, polo que o único camiño a seguir sería reinventar, mantendo, na medida do posible, os valores asociamos con Defender de "puro e duro", obxecto utilitario e un forte foco no funcionalismo.
Herdanza pesada.
Para os detractores e os fans, é hora de mergullarse no novo e reinventado Land Rover Defender.
Parece un defensor
Quizais un dos aspectos máis sensibles a superar. As críticas foron bastante duras cando en 2011 apareceron os estilizados conceptos DC100, motivo polo que Land Rover deu un paso atrás, investindo nun deseño máis funcional e utilitario, aínda que emanaba certa sofisticación na súa execución.
A silueta icónica mantense, xa sexa no 90 curto (tres portas) ou no 110 longo (cinco portas); as superficies son limpas e aproximadamente planas, sen "florecemento" ou elementos de estilo innecesarios.
Gerry McGovern, director de deseño de Land RoverO novo Defender respecta o seu pasado, pero non deixa que o limite. É un novo defensor para unha nova era.
Os voladizos dianteiro e traseiro son moi curtos para garantir ángulos para a práctica todoterreo (ángulo de ataque de 38º e ángulo de saída de 40º); e o acceso ao maletero tamén se realiza a través dunha porta de apertura lateral, que integra a roda de reposto.
¿Resultado? O novo Land Rover Defender non se atasca no pasado, non cae no retro fácil, a pesar de evocar as características xerais e os principais elementos do orixinal.
Tampouco segue as “modas” estilísticas e o feito de estar composto por liñas, superficies e elementos bastante sinxelos na súa esencia, pero sen parecer “baratos”, augura boas posibilidades de lonxevidade para este deseño.
revolución interior
Aínda no capítulo de deseño, é no interior onde vemos que entramos definitivamente noutra época. Pantallas táctiles nun Defender? Benvidos ao século XIX XXI. O deseño interior está marcado por un enfoque construtivista, onde a natureza funcional de Defender atopa a súa mellor expresión.
O elemento estruturante que define o cadro de mandos é unha viga de magnesio que percorre toda a lonxitude do cadro de mandos. Unha peza única, que asegura unha sensación de robustez ao interior, cun revestimento de plástico —disponible en varios acabados— que soporta todos os demais elementos.
A sinxeleza e practicidade do Defender orixinal atopa un eco nos elementos estruturais que o compoñen, como os paneis estruturais da porta, que se exhiben con orgullo, ou nos distintos parafusos visibles para todos.
Subscríbete ao noso boletín aquí
Probablemente xa notaches o pequeno pomo da caixa de cambios montado no propio cadro de mandos. A xustificación da súa colocación é sinxela: liberar espazo no medio onde opcionalmente podemos colocar un terceiro asento (uso ocasional), entre os outros dous, posibilitando levar tres pasaxeiros diante, como sucedeu nos primeiros Land Rover. .
Noutras palabras, ata o curto Defender 90 —de tan só 4,32 m de lonxitude (sen roda de reposto), máis curto que un Renault Mégane— pode transportar ata seis pasaxeiros.
O Defender 110, máis longo (4,75 m sen roda de reposto) e con cinco portas, ten capacidade para cinco, seis ou 5+2 pasaxeiros; e 1075 l de capacidade de equipaxe desde a segunda fila ata a traseira e ata o teito (646 l ata a cintura).
Hai varios compartimentos de almacenaxe, o chan é de goma, resistente e facilmente lavable, e opcionalmente está dispoñible un teito de tecido retráctil.
Monoblock e non largueiros e travesas
Vimos que o Wrangler, o G e ata o pequeno Jimny seguen a tradición sentados nun chasis con largueiros e travesaños. O novo Land Rover Defender foi por outro lado.
Este usa unha variante da plataforma monocasco de aluminio de Jaguar Land Rover, o D7. chamado D7x — "x" para Extreme ou Extreme.
Este é, sen dúbida, o punto máis polémico do novo Defender: o abandono do tradicional chasis con largueiros e travesaños.
Nick Rogers, director de Enxeñaría de Produtos, Land RoverPara nós, a arquitectura tradicional xa non ten sentido. Queremos que o Defender sexa un excelente TT sen comprometer o asfalto.
Land Rover di que é a estrutura máis ríxida que produciu nunca: 29 kNm/grao, ou tres veces máis ríxida que os largueiros e os travesaños tradicionais, "ofrecendo as bases perfectas", di a marca, para o suspensión totalmente independente (resortes helicoidais ou pneumáticos) e tamén para a electrificación de grupos motopropulsores.
Unha “profesión de fe” nos méritos da nova solución técnica, que, ao noso xuízo, cómpre demostrar no todoterreo. Algo que deberíamos facer en breve nunha primeira proba dinámica.
dentro e fóra da estrada
Cun esquema de suspensión tan sofisticado —para un Defender—, os brazos dobres na parte dianteira e o Integral Link na parte traseira, este será o Defender con máis “boas maneiras” nunca sobre o asfalto: podemos contar con rodas de ata 22″( !). A dimensión máis pequena é de 18″.
Preguntamos a Andy Wheel, responsable do deseño exterior do novo Defender, sobre a decisión de adoptar rodas con dimensións «XXL» e a resposta non puido ser máis sinxela: «Adoptamos estas dimensións de rodas porque podemos. Ademais de ser capaz e robusto, o Defender ten que ser moi desexable e moderno. Creo que conseguimos ese obxectivo".
Pero con esta "evolución" tecnolóxica, as habilidades todoterreno do Land Rover Defender non se viron comprometidas?
Os valores de referencia para calquera terreo "puro e duro" non teñen vergoña. A plataforma D7x permite ángulos de ataque, ventral ou rampla, e saída de, respectivamente, 38º, 28º e 40º para o Defender 110, equipado con suspensión neumática e altura máxima ao chan (291 mm).
O defensor 90, nas mesmas condicións, xestiona o 38o, 31o e 40o. A profundidade de paso do vado varía entre 850 mm (resortes helicoidales) e 900 mm (susp, pneumáticos). A pendente máxima é de 45º, idéntico valor para a pendente lateral máxima.
En canto á transmisión, naturalmente temos tracción nas catro rodas, caixa de transferencia de dúas velocidades, diferencial central e bloqueo de diferencial traseiro activo opcional.
Un ordenador para o "barro"
Ademais do hardware, é o software que se destaca para a práctica do todoterreo, co novo Land Rover Defender que introduce o sistema Terrain Response 2 configurable, que ten por primeira vez un novo modo para pases de vado, denominado WADE.
Este sistema permite ao condutor controlar a altura da auga ata a carrocería (altura máxima de 900 mm) a través da pantalla situada no centro do cadro de mandos, e despois de saír da zona de inmersión, seca automaticamente os discos (creando fricción entre as insercións e os discos).freo) para a máxima capacidade de freada inmediata.
O sistema ClearSight Ground View tamén está presente, facendo o capó "invisible", onde podemos ver na pantalla do sistema de infoentretemento o que está a suceder directamente diante do vehículo.
Defender... electrificado
No seu lanzamento, o novo Land Rover Defender utilizará catro motores, dous diésel e dous de gasolina.
Xa coñecidos doutros modelos de Jaguar Land Rover, no campo Diesel contamos con dúas unidades de catro cilindros en liña, con 2,0 litros de capacidade: D200 e D240 , en referencia á potencia adeudada por cada un.
No lado da gasolina, comezamos cun catro cilindros en liña de 2,0 litros, o P300 , que é como dicir 300 CV de potencia.
A maior novidade será a presentación do novo bloque de seis cilindros en liña con 3,0 l e 400 CV ou P400 , que irá acompañado dun sistema semihíbrido de 48 V.
Só hai unha transmisión dispoñible para todos os motores, unha transmisión automática de oito velocidades de ZF e o próximo ano chegará unha versión sen precedentes do Defender: o P400e , ou traducindo para nenos, un Defender híbrido enchufable.
Defender, sinónimo de... alta tecnoloxía?
Non só nos motores electrificados vemos a necesidade de que o "vello" Defender se adapte ao século. XXI — hai unha revolución dixital dentro do novo Defender que se basea nunha nova arquitectura eléctrica, EVA 2.0.
O Land Rover Defender pode recibir, imaxine, actualizacións de software sen fíos (SOTA), rede xa compatible coa tecnoloxía 5G e estrea un novo sistema de infoentretemento chamado Pivo Pro , máis rápido e máis intuitivo.
En declaracións a Razão Automóvel, Alex Heslop, director de Software e Electrónica de Land Rover, revelou que a marca levou 5 anos desenvolver o sistema EVA 2.0.
O nivel de sofisticación deste novo sistema chega ata o punto de que se pode actualizar sen ter que suspender o seu uso durante a instalación. A capacidade de procesamento do novo sistema permítelle recibir novas funcionalidades no futuro sen comprometer a velocidade e fluidez de uso.
personalización
Ademais de dous estilos de carrocería, 90 e 110, e ata seis asentos (90) ou sete (110), o novo Defender estará dispoñible en varios niveis de equipamento: Defender, S, SE, HSE e Defender X.
Ademais dos niveis de equipamento, o novo Defender tamén pode recibir catro paquetes de personalización: Explorador, Aventura, Campestre e Urbano , cada un adaptado a un tipo de uso, con equipamento específico — ver a galería a continuación.
Explorador de paquetes
Canto custa? Prezo do novo Defender
O novo Land Rover Defender preséntase ao público no Salón do Automóbil de Frankfurt. Polo momento só as versións para pasaxeiros, pero para o ano engadiranse versións comerciais.
Rodas de aceiro, menos equipamento e, por suposto, un prezo máis bonito. Elementos menos "nobres", que, con todo, non parecen comprometer o aspecto xeral do modelo:
Coas vendas programadas para comezar en Portugal para a primavera do próximo ano, os prezos do novo Defender comezan en 80.500 euros na versión curta (Defender 90) e na 87 344 euros para a versión longa (Defender 110).
Na primeira fase de lanzamento, só estará dispoñible a versión Defender 110, asociada aos motores D240 e P400. Seis meses despois chega a versión Defender 90, que leva consigo os restantes motores da gama.
