Os tempos nos que Hyundai só ofrecía modelos cargados de equipamento e garantías para perder de vista son cousa do pasado. Non porque as garantías e o equipamento estándar xa non formen parte dos argumentos de Hyundai, senón porque agora hai outros argumentos.
E cales son estes argumentos? Falando en concreto do Hyundai Kauai, podemos referirnos á calidade xeral de todo o conxunto e á aposta por un deseño atractivo.
O deseño do Hyundai Kauai é moi feliz para min e ten unha identidade moi forte: desde que Hyundai trasladou o seu centro de desenvolvemento a Europa, os resultados están á vista.
En canto á plataforma, Hyundai fixo "todo dentro". A pesar de ser un modelo que, en aspectos como dimensións e prezo, se aliña co segmento B-SUV, a súa plataforma rodante baséase en solucións de segmento superior. Estamos a falar da plataforma K2, a mesma que Elantra, e grosso modo, moi parecida á plataforma i30.
Pasa o dedo pola galería de imaxes:
A parte traseira presenta formas robustas.
O traballo das suspensións, a rixidez estrutural e a forma en que se enfronta aos pisos máis degradados sen queixarse demostran que este B-SUV ten algo máis. En termos dinámicos, neste segmento, só o SEAT Arona (que tamén utiliza unha plataforma baseada nun segmento superior) ten argumentos para o Hyundai Kauai.
Como exemplo, o Kia Stonic —co que comparte os motores o Hyundai Kauai— non utiliza esta plataforma K2 e iso nótase na estrada (e tamén no prezo).
Imos dentro do Hyundai Kauai?
Consulta a lista de equipamentos na ficha modelo (fin do artigo). É bastante extenso. Pero o que quero destacar é a solidez xeral do habitáculo e da presentación. Os detalles da cor da carrocería rompen a monotonía dos plásticos e os asentos ofrecen bos niveis de confort e apoio.
Pasa o dedo pola galería de imaxes:
A presentación da cabina non merece críticas. Os materiais non están á altura do Hyundai i30.
Nos asentos traseiros hai espazo para que dous adultos poidan viaxar comodamente e, se é necesario, espazo suficiente para que un 3o elemento comece a murmurar despois dunhas ducias de quilómetros: falo por min, odio viaxar á metade. Cando era neno, a conversación era diferente...
Se é o caso, abre a porta e deixa que os máis queixados sexan polo camiño. Tamén porque o acceso á cabina é amplo e facilita non só o desaloxo de pasaxeiros incómodos senón tamén a montaxe de cadeiras para nenos.
A maleta ofrece 360 litros de capacidade, o que non é fantástico, especialmente en comparación co Citroen C3 Aircross, tampouco compromete significativamente. Gustouche a bolsa de ximnasia rosa do vídeo destacado? Non é miña. Hai 32 anos que deixei de ir aos ximnasios (non estou orgulloso diso).
Motor Hyundai Kauai 1.0 T-GDi
A potencia do motor 1.0 T-GDi de 120 CV é suficiente para a maioría dos pedidos. Para aproveitar ao máximo o chasis necesítase algo máis “animado” (hai unha versión 1.6 T-GDi con 177 CV) pero para o 90% das situacións é máis que suficiente.
En canto ao consumo, como comentei no vídeo, nun ton (moi) tranquilo podemos contar cun consumo medio de 6,1 litros/100 km, pero se a forza da gravidade desenvolve unha relación moi estreita co pé dereito, ten medias. por riba de 7 litros/100 km. Hyundai Kauai invítache a acelerar...
A escala da caixa de cambios manual de seis velocidades tamén é boa. Aínda que non esteamos en presenza dun velocista, o motor ten pulmóns suficientes para esquecerse da caixa de cambios durante moitos quilómetros e aproveitar as baixas e medias revolucións.
Cando as observacións finais, vexa o vídeo destacado. E por certo... subscríbete á nosa canle (só fai clic aquí). O noso equipo está a traballar duro para seguir ofrecéndoche o mellor contido.
O vindeiro domingo publicaremos outra proba do BMW i8 Roadster en Mallorca (España). Xa todo o mundo sabe o que pasa todos os mércores e domingos...