Decátome de que xa non son tan novo cando invoco recordos que suman máis de dúas décadas. Esta presentación internacional do novo Opel Insignia GSi foi un deses momentos que me levaron á miña infancia. Non teño ningún trauma f, f, f... afortunadamente.
Un tempo no que o “pequeno Guilherme” vibraba cando un Opel Kadett GSi pasaba por diante da cafetería Coutada de Grândola, sempre acelerando.
Agora que o penso, non sei cantos sobrevivimos aos anos 80. Non levabas o cinto de seguridade no asento traseiro, andabas en bicicleta sen casco, e en Grândola incluso houbo unha guerra mundial. II avión no parque infantil para xogar os máis pequenos, onde, obviamente, non faltaban pezas metálicas afiadas para rasgarnos a roupa ou reclamar un pouco de pel.
Todo isto para dicirvos que todos estes anos despois, probar un coche cunhas siglas que me di tanto foi algo especial. Motivo O automóbil foi fértil en momentos coma este. Dous deles están rexistrados na nosa canle de YouTube aquí (probei un Defender V8) e aquí (un Mustang).
Seguro que non son o único que lle ten especial afección ás siglas GSi.
Foi coa xente nostálxica en mente que Opel renaceu as siglas GSi. Un acrónimo que desapareceu da gama Opel coa aparición do OPC (Opel Perfomance Center) e que agora renace. Carlos Tavares, conselleiro delegado do Grupo PSA —que agora é propietario de Opel— aprobou esta devolución. O portugués faino mellor...
Opel Insignia GSi
O Opel Insignia GSi merece levar este acrónimo?
O novo Opel Insgnia GSi é unha adaptación aos tempos modernos de todo o patrimonio que rodea as siglas GSi. Temos un motor, temos o comportamento dinámico, temos o deseño máis deportivo, pero tamén temos máis que iso...
Hoxe o mundo é un lugar moi diferente ao dos anos 80 e 90; algúns dirán que nalgúns aspectos é un lugar peor, non o sei. Pero o certo é que as fórmulas do pasado non se poden repetir hoxe sen algúns retoques. Hoxe sería impensable ter un avión da Segunda Guerra Mundial que sirva de columpio nun parque infantil...
O mesmo principio aplícase aos coches. O Opel Insignia GSi merece levar as iniciais GSi, pero tivo que adaptarse.
Os espartanos interiores do Manta e do Kadett GSi deron paso a unha cabina chea de tecnoloxía que nin sequera carece dun punto de acceso Wifi 4G para conectar dispositivos móbiles: dinme que hoxe os nenos teñen unha dieta baseada en internet (a miña en terra). Aínda non son pai, así que quero crer que é mentira.
Ademais da conexión a internet, tamén contamos cun sistema head-up display, un cadro de instrumentos parcialmente dixital (con voltímetro... que?!) e un sistema de infoentretemento que, a pesar de contar con moitas funcionalidades, ten uns gráficos pouco inspirados.
Continuando dentro, teño que falar dos asentos específicos desta versión GSi. Segundo o responsable da ergonomía dos modelos Opel, os asentos do Opel Insignia GSi inspiráronse na cabeza dunha "serpe capelo".
Ao lado da inspiración, os bancos son realmente bos. Ofrecen un excelente apoio, regulación eléctrica, masaxe, ventilación para os días de calor e calefacción para os días de frío, e a pesar deste número de aparellos conseguen ser máis lixeiros que os asentos Recaro que se atopan, por exemplo, no Opel Corsa OPC.
Para pechar o interior. Unha nota á calidade da maioría dos materiais que compoñen o interior do Insignia. Ademais de estar ben construído, o interior desta nova xeración tamén é máis fácil de usar, xa que Opel reduciu drasticamente o número de botóns no seu interior. Tamén hai moito espazo... pero deixo este capítulo para o final.
Aínda non falamos da actuación.
Sinais dos tempos. Comecei falando de tecnoloxías a bordo e deixei as actuacións nun segundo plano: parece que ninguén é inmune ao paso do tempo, nin eu son un petroleiro con corazón e alma. E se as siglas GSi foron noutrora a máxima expresión do rendemento en Opel, hoxe ese papel pertence ás siglas OPC.
Opel non descarta o lanzamento dunha versión Insignia OPC nun futuro próximo.
Unha posibilidade que non resta mérito ao actual Opel Insignia GSi, que a pesar de ser menos potente que o Opel Insignia OPC da anterior xeración (que equipaba cun motor 2.8 V6), consegue ser 12 segundos máis rápido que o OPC do OPC. Nürburgring Nordschleife.
O Insignia GSi someteuse a máis de mil voltas ao circuíto de Nürburgring durante o seu desenvolvemento.
Entón, se o principal responsable desta mellora no tempo por volta non foi o motor... quedamos co conxunto chasis/suspensión. Aquí é onde brilla o Opel Insignia GSi. Así que deixo o motor para o final.
Milagre do peso e non só...
Unha das grandes críticas á anterior xeración do Insignia foi o seu peso. E como sabemos, o peso é o inimigo da axilidade e do consumo.
Así, os homes de Opel levaban unha dieta xeral substancial (-60 kg no coche, -75 kg na furgoneta), o que fai que o GSi cargue 160 kg menos na báscula en comparación co OPC anterior.
Ademais, o chasis baixou 10 mm, introduciuse unha suspensión controlada electrónicamente e este GSi recibiu un sistema de tracción integral con diferencial traseiro Twinster (con vectorización de par). A todo isto, o novo modelo alemán engade tamén unha dirección eléctrica con axuste específico, sistema FlexRide (modos de condución), pneumáticos especiais Michelin Pilot Sport 4 S sobre rodas de 20” asistidos por freos Brembo con pinzas de catro pistóns.
Moito, non? Probei o matrimonio de todos estes sistemas e funcionan ao unísono; non sempre é así. Onde os probei? No circuito de probas Michelin de Fontange, preto de Marsella.
bailar baixo a choiva
Para un contacto dinámico co Opel Insignia GSi, Michelin esqueceu a factura da auga e acendeu os aspersores. Fixécheche moi ben.
Confeso que nunca conducira baixo a choiva coa posibilidade de explorar plenamente a dinámica dun coche sen pensar (moito) nas consecuencias. Incluso nun circuíto, unha eventual viaxe á grava provoca danos. Na pista Michelin non había tal preocupación porque calquera saída da pista acababa na herba.
Antes de coller o volante, estiven "colgado" por Joachim Winkelhock, antigo piloto de F1 e gañador das 24 Horas de Le Mans. Desas dúas voltas collín os puntos de freada, o momento en curva e a aceleración. E entón tentei repetir...
Despois de dúas voltas feitas coa frontal arrastrando demasiado lonxe do vértice, por fin púxenme ao ritmo. O Opel Insignia GSi sempre ten un subviraxe en aceleración, e para conseguir deslizamentos de potencia iguais aos de Joachim Winkelhock non se pode contar coa aceleración.
Temos que frear despois, accionar a dirección, soltar o acelerador e aquí está...
A sorpresa chega despois. Unha vez que se activa a deriva traseira, é moi sinxelo orientar o Opel Insignia GSi onde queiras e controlar os movementos. Pénsase que o modelo é moi áxil e fácil de conducir incluso en malas condicións.
Imos aos motores?
A gama Opel Insignia GSi está asociada a dous motores, un diésel e outro de gasolina. Un turbo de inxección directa de 2.0 litros que ofrece 260 CV e 400 Nm (consumo medio anunciado por NEDC de 8,7 L/100 km), e un novo Bi-Turbo Diesel de 2.0 litros con 210 CV e 480 Nm (consumo medio anunciado por NEDC de 7,00 1L/100). km). Ambos están acoplados a unha nova transmisión automática de oito velocidades.
O motor de gasolina anuncia unha aceleración de 0 a 100 km/h en só 7,2 segundos e unha velocidade máxima de 250 km/h, mentres que o 2.0 Bi-Turbo Diesel promete pasar de 0 a 100 km/h en só sete milésimas máis de un segundo (7,9 s) e alcanzar unha velocidade máxima de 233 km/h.
Gustoume moito o motor de gasolina 2.0 Turbo, é suave e dispoñible para todos os réximes. Pero o motor 2.0 Bi-Turbo Diesel non me gustou tanto. Aínda que os números están aí, é un motor menos agradable de usar. Seguro que gañará en consumo, pero en todo o demais a miña preferencia vai polo motor de gasolina, que non me pareceu un despilfarro na ruta que tiven a oportunidade de facer entre a pista de proba e o hotel. Ademais, tamén é máis barato...
Prezos para Portugal
O prezo do Insignia Grand Sport GSi 2.0 Turbo de gasolina parte de 55.680 euros, sendo o Sports Tourer 57.030 euros, é dicir, 1.350 euros máis. No motor 2.0 BiTurbo Diesel, o Grand Sport custa 66.330 euros e a furgoneta 67.680 euros. O prezo é alto pero a lista de equipos é enorme.
Imos baixar o ritmo?
Os novos Opel Insignia GSi non son para os que buscan unha proposta 100% deportiva. Son, así é, para os que buscan un familiar competente capaz de acelerar o ritmo cardíaco de quen os leva entre a clase de ballet da nena e o partido de fútbol infantil. A suspensión Flex Ride axuda nesta dobre competencia.
E tamén hai espazo máis que suficiente a bordo. Non só para a familia, tamén para o "equipo familiar", comezando polos 490 litros da versión berlina e rematando polos 560 litros da furgoneta. O mundo cambiou, e tamén as siglas GSi.