Baixo o sombreiro para Toyota. Desde hai moito tempo, máis concretamente dende 1997, Toyota defende que os híbridos son os motores que ofrecen mellores resultados cara ao gran obxectivo da industria do automóbil: as emisións cero.
Unha convicción que foi traizoada por anos e anos de incentivos aos motores diésel que distorsionaron o mercado − máis que sinalar camiños, o poder político debería sinalar obxectivos (deixo esta discusión para outra vez...). Ademais, non por iso Toyota deixou que a súa crenza nesta solución que engade un motor eléctrico a un motor de combustión se "enfriase".
Sexamos realistas. Os diésel teñen as súas vantaxes, é dicir, o consumo reducido e o bo rendemento que ofrecen, non nos equivocamos todo este tempo. Porén, os obxectivos de emisións cada vez máis ambiciosos e as anunciadas restricións de circulación nalgunhas cidades, complicaron moito a vida destes motores. Pola súa banda, os motores híbridos tamén fixeron un camiño interesante en termos evolutivos.
Un dos modelos que testemuña esta evolución é este, o Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Con ela vivín 800 km, nunha viaxe que me levou ao Algarve. Hoxe vouvos contar como foi: as sensacións ao volante! A viaxe en si non foi de gran interese...
Interiores sen dúbida Toyota
Regra xeral − regra xeral! − Os xaponeses ven a calidade de construción de xeito diferente aos europeos. Aínda que aos europeos estamos moi preocupados pola calidade percibida dos materiais (suavidade ao tacto, impacto visual, etc.), os xaponeses miran o asunto desde unha perspectiva máis pragmática: como serán os plásticos dentro de 10 anos?
A ollos dos xaponeses deben ser exactamente iguais. Ser duro ou suave ao tacto é un problema secundario.
A presentación ás veces pode non ser a mellor, pero os materiais resisten as probas máis duras: tempo − repito, por norma xeral! Unha característica que os propietarios de automóbiles xaponeses fan valer o peso do ouro cando venden no mercado usado. Sei do que falo, tentei mercar un Corolla usado e axiña desistiu dados os valores solicitados. *.
Este Toyota Auris Hybrid Touring Sports segue esta filosofía. Algúns materiais poden incluso estar uns buratos por debaixo da competencia europea, pero non decepcionan en canto á precisión de montaxe. A percepción xeral é de solidez e rigor. Falamos dende aquí dende hai 10 anos?
Lista extensa de equipos
Freada automática, aviso de saída de carril, lectura de sinais de tráfico, control de crucero, aire acondicionado automático, etc. Tanto no que se refire ao equipamento de seguridade como ao equipamento de confort, este Toyota Auris Hybrid Touring Sport está ben equipado de serie.
Un recheo que en materia de seguridade xa lle valeu a Toyota unha recente distinción nos premios Autobest.
É unha mágoa que o sistema de infoentretemento non siga a mesma liña. A navegación polos menús é algo complexa e os gráficos xa están datados. Polo demais, non hai máis que sinalar.
Imos ao motor?
Empezarei polo que se sinala como o hándicap híbrido de Toyota para os que lles guste unha condución máis agresiva: a caixa de cambios de variación continua. Non é novidade para ninguén que debido a esta solución tecnolóxica, en aceleracións máis intempestivas, o ruído do motor invada o habitáculo máis do previsto. Calquera persoa experta na condución agresiva debería buscar outra furgoneta, non esta.
Para os que buscan unha furgoneta para melodías máis tranquilas, a ritmos moderados, a caixa de variación continua é a solución ideal. Por que? Porque mantén o motor de combustión en funcionamento no seu réxime de funcionamento óptimo, entre 2000 e 2700 rpm, ofrecendo un notable silencio e un funcionamento suave. Mellor que un motor diésel? Sen dúbida.
Falando de cifras concretas, o Toyota Auris Hybrid Touring Sport, resultado de 136 CV (potencia mixta), acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 175 km/h. Polo tanto, en canto ás aceleracións, xoga o mesmo xogo coas propostas do segmento equipados con motores Diésel duns 110 CV de potencia. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, etc.
En canto ao consumo, acadamos unha media mixta de 5,5 litros/100 km. De novo un valor a nivel das alternativas Diesel. O problema é que a gasolina é máis cara... durante canto tempo máis? Non o sabemos. Pero ata entón será un hándicap para este Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Para iso serve o motor eléctrico
Sen a axuda do motor eléctrico, o motor 1.8 atmosférico que equipa este modelo nunca sería capaz de acadar estes consumos.
O seu papel é, por certo, mesmo este: axudar ao motor principal, o motor de combustión. A enerxía que nos modelos equipados só cun motor de combustión se desperdicia na freada, neste Toyota Auris Hybrid Touring Sport almacénase nas baterías e entrégase ao motor eléctrico para ser utilizada na recuperación da velocidade.
Non se perde nada, non se crea nada... ok. Xa sabes o resto.
dinámicamente falando
A tara da suspensión favorece o confort a costa do comportamento dinámico. Que significa isto? Realmente significa iso. Que a fortaleza do Toyota Auris Hybrid Touring Sports é a comodidade. As reaccións do chasis son correctas, seguras e sempre previsibles pero non emocionantes.
Queda por falar do espazo a bordo
O espazo detrás é correcto. Non é unha "sala de festas", pero pode albergar dous asentos para nenos ou dous adultos. A maleta segue a mesma liña, cunha capacidade de 530 litros − un valor máis que suficiente, pero que non brilla con respecto a algúns competidores (Hyundai i30 SW e Skoda Octavia Combi) que superan os 600 litros de capacidade.
Observacións finais sobre este Toyota Auris Hybrid Touring Sports na ficha técnica.
* Acabei comprando un Renault Mégane 1.5 dCi de segunda xeración. Queres que fale dela un día destes?