o propósito de Comisión Europea é reducir á metade o número de vítimas mortais nas estradas europeas para 2030, un paso intermedio do programa Visión Cero, que ten como obxectivo reducir a prácticamente cero o número de vítimas mortais e feridos nas estradas para 2050.
O ano pasado houbo 25.300 mortos e 135.000 feridos graves no espazo da Unión Europea , e a pesar de significar unha redución do 20% desde 2010, o certo é que dende 2014 as cifras permanecen practicamente estancadas.
As medidas agora anunciadas teñen como obxectivo reducir o número de vítimas mortais en 7.300 e de feridos graves en 38.900 para o período 2020-2030, con novas reducións previstas coa introdución de medidas relativas ás infraestruturas.
Un total de 11 sistemas de seguridade serán obrigatorios para os coches , moitos deles xa coñecidos e presentes nos automóbiles actuais:
- Freada autónoma de emerxencia
- Bloque de ignición preinstalación de alcoholímetro
- Detector de somnolencia e distracción
- Rexistro de datos de accidentes
- Sistema de parada de emerxencia
- Actualización da proba de choque frontal (ancho total do vehículo) e cintos de seguridade mellorados
- Zona de impacto da cabeza ampliada para peóns e ciclistas, e cristal de seguridade
- Asistente de velocidade intelixente
- Auxiliar de mantemento de carril
- Protección dos ocupantes - impactos polos postes
- Cámara traseira ou sistema de detección
O obrigatorio non é novo
No pasado, a UE ordenara a instalación de varios equipos para aumentar os niveis de seguridade nos coches. A partir de marzo deste ano pasou a ser obrigatorio o sistema E-Call; Sistema ESP e ISOFIX desde 2011, e se volvemos máis atrás, o ABS é obrigatorio en todos os coches desde 2004.
Ti probas de choque , ou as probas de choque, actualizaranse -aínda que máis mediáticas, as probas e os criterios Euro NCAP non teñen en realidade valor regulamentario- afectando á proba de choque frontal de ancho completo, ancho total; a proba do poste, onde o lado do coche é lanzado contra un poste; e protección de peóns e ciclistas, onde se ampliará a zona de impacto da cabeza sobre o vehículo.
No que respecta aos equipos ou sistemas de seguridade que serán obrigatorios nos automóbiles a partir de 2021, o máis evidente é a freada autónoma de emerxencia , que xa forma parte de tantos modelos — despois de que o Euro NCAP requirise a presenza deste sistema para acadar as cinco estrelas desexadas, fíxose cada vez máis común. Segundo varios estudos, estímase que podería reducir o número de enfrontamentos por detrás nun 38%.
Ás cámaras traseiras tamén son frecuentes —recentemente convertéronse en obrigatorios nos EE. UU.— como o son auxiliares de mantemento de carril e mesmo o sistema de parada de emerxencia xa é ben coñecido: isto acende os catro intermitentes en caso de freada, e serve de aviso para os condutores que seguen detrás.
Unha das novidades é a introdución de a sistema de rexistro de datos - tamén coñecido como "caixa negra", como nos avións - se ocorre un accidente. Máis polémicos son o asistente de velocidade intelixente e a preinstalación de alcoholímetros capaces de bloquear o encendido.
Velocidade controlada polo coche
O asistente de velocidade intelixente ten a capacidade de limitar automaticamente a velocidade dun coche, cumprindo cos límites de velocidade actuais. É dicir, mediante o detector de sinais de tráfico, xa presente en tantos coches, pode anular a acción do condutor, mantendo o coche á velocidade legal permitida. Non obstante, será posible desconectalo temporalmente do sistema.
En canto ao alcoholímetros Polo tanto, non serán obrigatorios legalmente -aínda que varios países xa teñen leis relativas ao seu uso-, pero os coches terán que estar preparados de fábrica para instalalos, facilitando o proceso. Basicamente, estes funcionan obrigando ao condutor a "soprar o globo" para poñer o coche en marcha. Como están directamente conectados ao contacto, se detectan alcol no condutor impiden que o condutor poida poñer en marcha o coche.
Elżbieta Bieńkowska, Comisaria Europea de MercadosO 90% dos accidentes de tráfico débense a erros humanos. As novas funcións de seguridade obrigatorias que hoxe propoñemos reducirán o número de accidentes e abrirán o camiño para un futuro sen condutor coa condución conectada e autónoma.