2019 foi un ano especialmente activo para o Euro NCAP (Programa Europeo de Avaliación de Automóbiles Novos). O programa voluntario avalía a seguridade dos coches que compramos e conducimos, e segue a servir de referencia para todos sobre o seguro que é un determinado modelo.
Euro NCAP recolleu unha serie de datos referidos á actividade desenvolvida en 2019, que tamén permitiron recoller algunhas cifras reveladoras.
Cada avaliación implica catro probas de choque, así como probas de subsistemas como asentos e peóns (atropelos), instalación de sistemas de retención infantil (CRS) e avisos de cinto de seguridade.
As probas dos sistemas ADAS (sistemas avanzados de asistencia á condución) gañaron protagonismo, incluíndo a freada automática de emerxencia (AEB), a axuda de velocidade e o mantemento do carril.
55 coches clasificados
Publicáronse valoracións de 55 coches, dos cales 49 eran modelos novos: tres con dobre clasificación (con e sen paquete de seguridade opcional), catro modelos "xemelgos" (o mesmo coche pero de diferentes marcas) e aínda había espazo para a re-avaliación.Neste amplo e diverso grupo, Euro NCAP atopou:
- 41 coches (75%) tiñan 5 estrelas;
- 9 coches (16%) tiñan 4 estrelas;
- 5 coches (9%) tiñan 3 estrelas e ningún tiña menos deste valor;
- O 33% ou un terzo dos modelos de proba eran eléctricos ou híbridos enchufables que reflicten os cambios que vemos no mercado;
- O 45% eran todoterreos, é dicir, un total de 25 modelos;
- o sistema de retención infantil máis popular foi o Britax-Roemer KidFix, recomendado polo 89% dos casos;
- o capó activo (axuda a mitigar os efectos do impacto na cabeza do peón) estivo presente en 10 dos coches (18%);
Crecente asistencia á condución
Os sistemas ADAS (sistemas avanzados de asistencia á condución), como xa comentamos, foron un dos protagonistas das avaliacións Euro NCAP en 2019. A súa importancia segue crecendo porque, máis importante que un vehículo poder protexer aos seus ocupantes en caso de colisión. , quizais sexa mellor evitar a colisión en primeiro lugar.
Dos 55 vehículos avaliados, Euro NCAP rexistrou:
- A freada autónoma de emerxencia (AEB) foi de serie en 50 coches (91%) e opcional en 3 (5%);
- A detección de peóns foi estándar en 47 coches (85%) e opcional en 2 (4%);
- A detección de ciclistas foi estándar en 44 coches (80%) e opcional en 7 (13%);
- Tecnoloxía para apoiar o mantemento do carril de serie en todos os modelos avaliados;
- Pero só 35 modelos tiñan de serie o mantemento do carril (ELK ou Emergency Lane Keeping);
- Todos os modelos contaban coa tecnoloxía Speed Assist;
- Deles, 45 modelos (82%) informaron ao condutor sobre a velocidade límite nun tramo determinado;
- E 36 modelos (65%) permitían ao condutor limitar a velocidade do vehículo en consecuencia.
Conclusións
As avaliacións de Euro NCAP son voluntarias, pero aínda así, puideron probar a maioría dos coches máis vendidos no mercado europeo. De todos os modelos novos vendidos en 2019, o 92 % ten unha clasificación válida, mentres que o 5 % deses modelos xa caducou a validación (probáronse hai seis ou máis anos) e o 3 % restante non está clasificado (nunca probado).
Segundo Euro NCAP, nos tres primeiros trimestres de 2019 vendéronse 10 895 514 vehículos (novos) cunha cualificación válida, o 71% dos cales coa cualificación máxima, é dicir, cinco estrelas. O 18% do total tiña catro estrelas e o 9% tres estrelas. Con dúas estrelas ou menos, representaron o 2% das vendas de coches novos nos tres primeiros trimestres.
Por último, Euro NCAP recoñece que poderían pasar moitos anos antes de que os beneficios das últimas tecnoloxías de seguridade no coche se fagan evidentes nas estatísticas de seguridade viaria de Europa.
Dos 27,2 millóns de turismos vendidos entre xaneiro de 2018 e outubro de 2019, por exemplo, ao redor da metade dos coches estaban clasificados antes de 2016, cando moitas destas tecnoloxías, especialmente as relacionadas cos sistemas de asistencia á condución, limitáronse a un menor número de vehículos e cuxa funcionalidade era máis limitado que hoxe.