Expectativas, sabemos como son... Se che deran por conducir un coche deportivo ou mesmo unha escotilla quente, non poderías ocultar un sorriso de expectación. Agora, cando che digan que o seguinte modelo que tes que probar é un SUV de sete prazas de tamaño familiar, como este. Hyundai Santa Fe - entón...
Incluso cun revestimento vermello vivo e a súa voluminosa carrocería, este Santa Fe, a primeira vista, non fixo nada para acelerar o meu latido cardíaco ou aumentar as miñas expectativas de ti, e afortunadamente foi...
E digo "afortunadamente ben", porque a interacción prolongada con este "bo xigante" revelou non só o amplo familiar que supuxín que era, senón tamén un excelente piloto de estrada e ata un vehículo... realmente interesante de conducir, créame, Quedei tan sorprendido coma ti.
o familiar
É o SUV máis grande de Hyundai en Europa e fisicamente está entre os máis grandes do seu segmento. Entre os seus rivais temos propostas como o “primo” Kia Sorento (cunha nova xeración en camiño), o Skoda Kodiaq, o SEAT Tarraco ou o Peugeot 5008.
Se antes, para os que buscan algo con máis de cinco prazas, un monovolume sería a opción obvia, agora terá que converterse, case obrigatoriamente, nun todoterreno, e non estamos mellor atendidos... Esta tipoloxía non pode igualar a MPV en aspectos esenciais como accesibilidade e aloxamentos (sobre todo na última fila), pero o certo é que o Hyundai Santa Fe non está mal visto.
Subscríbete ao noso boletín
Hai espazo na 3a fila, máis que nenos ou adultos pequenos, ok... Non recomendaría un longo traxecto alí, pero non é tan malo como outros do segmento. Hai un espazo decente para as pernas, aínda que o chan é bastante alto, e podería haber máis, grazas a unha segunda fila que é axustable lonxitudinalmente (e tamén axustable a inclinación traseira). O espazo para o ombreiro é moi xeneroso xa que por riba dos pasos das rodas só hai... aire. Acceder require algunhas contorsións, pero dista moito de ser o peor pecador nese sentido.
Incluso con 1,76 m de altura, eu "encaixo" ben na 3a fila de asentos. As pernas están en posición elevada, pero non falta espazo para os ombreiros. A accesibilidade non é o máis doado.
Na segunda fila, a paisaxe é considerablemente mellor. A accesibilidade, previsiblemente, é moi superior (aínda obriga a "subir" ao habitáculo, característica típica dun SUV). Estamos, porén, moi ben instalados: os asentos, ademais de ser regulables, están calefactables nesta versión Premium, e son moi cómodos. Ata o terceiro pasaxeiro do medio atopa espazo e comodidade q.b. — costas máis ríxidas e espazo para os pés máis limitado — grazas tamén á ausencia dun túnel de transmisión.
Se, coa terceira fila colocada, o espazo para a equipaxe é limitado, con este abatible —moi fácil de facer, grazas ás correas do respaldo dos asentos— temos o espazo equivalente a unha furgoneta... do segmento C. Eu non. Quéixome dos 547 l de capacidade, que cobren as necesidades da maioría, pero algúns dos seus rivais chegan aos 700 l.
o estradista
Un bo membro da familia tamén ten que ser un bo roadster, e o Hyundai Santa Fe demostrou ser bastante competente a este nivel. As súas habilidades neste campo residen en dous puntos clave: a combinación motor/caixa e o confort a bordo.
O 2.2 CRDi non obtén puntos en son, pero si en dispoñibilidade —440 Nm de par motor a 1750 rpm— e os 200 CV que ofrece convérteno no máis potente do segmento. Non obstante, con pouco máis de 1900 kg, o rendemento é... adecuado en lugar de animado. Nota positiva pola ausencia de vibracións na cabina efectivamente illada.
Complementa-lo unha caixa de cambios de dobre embrague de oito velocidades que case sempre parece saber en que marcha está; é mellor deixala funcionar só que pasar ao modo manual. As paletas son demasiado pequenas e “xiran” co volante e, unha vez máis, o pomo funciona en sentido contrario, o que me parece o máis intuitivo.
O seu apetito non é o máis comedido, pero tampouco é esaxerado. O consumo oscilou entre 7-8 l/100 km (mix cidade-estrada), pero alcanzou os 5,0 l/100 km a 90 km/h. Na autoestrada, o consumo ascende aos sete litros ou moi preto, pero foron sobre todo as viaxes urbanas onde o 2.2 CRDi resultou ser o máis glotón, cunhas medias cómodamente ao norte dos nove litros. Non hai milagres ao tratar con este tipo de volume ou masa.
En canto ao confort a bordo do Santa Fe, é, en varios niveis, elevado. Xa mencionamos aquí o cómodos que son os asentos dos pasaxeiros e, na parte dianteira, o asento do condutor non é diferente: simplemente non ten suficiente apoio, o que estaba en evidencia cando se atopaban en estradas sinuosas e a ritmos máis rápidos.
Sentamos como era de esperar nun todoterreo deste tamaño: coma se estivésemos á mesa. A posición de condución segue sendo boa, pero sentín unha falta de maior amplitude no axuste de profundidade do volante, sen renunciar.
Afortunadamente, o Hyundai Santa Fe é o señor dunha ampla área acristalada, que garante bos niveis de visibilidade en todas as direccións, incluso cara ao ceo... Viches o tamaño dese teito panorámico? — e os piares dianteiros (ben tapizados en tecido) non interfieren moito coas curvas ou as interseccións.
As calidades na estrada da voluminosa Santa Fe tamén se deixaron sentir na autoestrada. Este non é un SUV torpe, todo o contrario. A suspensión pasiva está máis orientada ao confort, pero mesmo a altas velocidades de cruceiro, resulta ser unha criatura estable e refinada (na súa maior parte). A velocidades constantes, o ruído do motor é afastado, o ruído aerodinámico está contido (sen o teito panorámico, quizais sería mellor) e só o ruído de rodadura podería ser mellor. Son as rodas de 19 polgadas e os pneumáticos de perfil máis baixo, as rodas máis grandes dispoñibles en Santa Fe, a culpa?
O coche do condutor!?
O Hyundai Santa Fe xera unha enorme sensación de confianza ao seu mando e o principal responsable é a súa dirección, un artigo de calidade superior á media. Unha característica en todos os Hyundai, e por asociación o Kia, que estiven conducindo. O efecto Albert Biermann non só se sente nunha escotilla quente como o i30 N, senón que incluso se pode sentir nun SUV voluminoso como o Santa Fe.
Tratámonos dun temón preciso e comunicativo, complementado cun eixe dianteiro que responde con prontitude ás nosas ordes, sen ser nunca impetuoso. Cando engadimos un chasis competente á mestura, comezamos a tomar certas liberdades con este voluminoso SUV que, en teoría, non deberíamos ter; ese é o nivel de confianza que dá o timón de Santa Fe.
Desactivamos o control de estabilidade e activamos o modo Sport, bastante ben calibrado e non desagradable, introducindo a cantidade adecuada de urxencia para a resposta do acelerador e da marcha. E pouco despois, atacamos curvas coma se dun vehículo moito máis pequeno e lixeiro se tratase.
O maior eloxio que lle podo facer ao comportamento do Hyundai Santa Fe é o naturais que son as súas respostas e o entretido que resulta, algo inesperado tendo en conta o vehículo que é. Neutral, progresivo e previsible, é posible imprimir ritmos altos incluso nunha estrada de montaña desafiante, pero hai salvedades...
O axuste suave da suspensión fai que ás veces sexa un pouco inestable e sempre supere os 1900 kg en movemento. Os freos morden, pero todos os quilogramos do Santa Fe se senten na freada máis feroz: non paga a pena explorar os xenes de "hot hatch" deste SUV, pero se o ritmo é máis rápido que o normal, temos en Santa Fe un moi bo. compañeiro.
É o coche SUV axeitado para min?
Realmente necesitas sete prazas e non queres comprar un monovolume (aínda hai algún no mercado) ou, os deuses do coche axúdannos..., un vehículo comercial? O Hyundai Santa Fe ten que estar na lista de candidatos potenciais, sobre todo porque é un dos poucos SUV de sete prazas que xa pasou o garaxe de Razão Automobile con aloxamentos decentes na terceira fila.
Máis agradable á vista que o exterior e a calidade de construción é superior á media. (Nota: esta imaxe non é do vehículo probado, pero corresponde á mesma versión).
O SUV máis grande de Hyundai pode non ser o máis atractivo visualmente, pero a bordo do "bo xigante" hai máis que gustar. Non só é amplo e cómodo, tamén ten unha calidade de construción superior á media e, como é a versión Premium, "mimámonos" con superficies cubertas de materiais máis agradables, como coiro e mesmo madeira. Excepción feita para o volante revestido de coiro: non teño nada contra o coiro sintético, pero isto non foi do todo agradable ao tacto, xerando tamén un ruído forte cando as mans pasaban sobre o volante.
En comparación cos seus rivais, o Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium non é o máis económico, pero a lista de equipamento estándar está bastante completa: só a pintura metálica era opcional na nosa unidade, todo o que ves é estándar. E polo momento, só o Peugeot 5008 e o “primo” Kia Sorento dispoñen dun motor capaz de rivalizar co Santa Fe en potencia/prestación e combinalo coa tracción ás dúas rodas.
Ao abrir o teito panorámico aparece un parabrisas que reduce as turbulencias sobre as nosas cabezas.
Un argumento importante xa que permite que este voluminoso SUV sexa Clase 1 nas peaxes, utilizando o dispositivo Via Verde. Os rivais restantes, con potencias a este nivel (190-200 CV), están asociados á tracción ás catro rodas, o que os empuxa á Clase 2.