Se hai un momento para botar unha bágoa, este é o... Anos e anos con fans e entusiastas clamando por unha nova Evolution, e aquí tes unha resposta en forma de monovolume de sete prazas: Mitsubishi Xpander AP4.
Non veremos esta nova... máquina no WRC. O obxectivo é competir na rexión Asia-Pacífico, especialmente en Indonesia e Nova Zelanda, en canto este tipo de carreiras volvan á estrada (este ano as carreiras foron canceladas pola pandemia).
Dado o seu alcance, non é de estrañar que detrás desta creación estea Mitsubishi Indonesia en colaboración co embaixador da marca e piloto de rallyes Rifat Sungkar. O Xpander AP4 preséntase así como o primeiro monovolumen oficial de rallyes.
Carrocería monovolumen, corazón de Evolution
Porén, este monovolume comparte algo co último Evolution, o Lancer Evolution X. O motor 4B11T é o mesmo que a lenda dos rallyes, pero cunha cilindrada menor (pasou de 2,0 l a 1,6 l por normativa). Resultado: o Mitsubishi Xpander AP4 ten 350 CV e 556 Nm de par.
Subscríbete ao noso boletín
A pesar da voluminosa carrocería —é un monovolume capaz de transportar ata sete pasaxeiros—, o Xpander AP4 só pesa 1270 kg na báscula, unha cifra moi modesta, cunha masa repartida nun 55 % pola parte dianteira e un 45 % pola traseira.
A idea de adaptar o Mitsubishi Xpander para as carreiras de rally xurdiu despois de que Rifat Sungkar probase a versión de produción do monovolume en Xapón.
Rifat Sungkar, piloto de rallyes e embaixador de Mitsubishi IndonesiaDesde que probei o Xpander por primeira vez en Okazaki, Xapón, sabía que había algo diferente neste modelo (…) se comporta de forma similar ao Mitsubishi Lancer Evolution X. O máis sorprendente foi descubrir que tiña unha distribución de peso. de 49.9 :50.1 (versión de estrada).
Que categoría é esta onde está o Mitsubishi Xpander AP4?
Destinada aos campionatos de rallyes dos países da rexión Asia-Pacífico, a creación da categoría AP4 baseouse nun obxectivo sinxelo: crear coches de rally sen necesidade dun orzamento millonario.
Con algunhas semellanzas coa categoría R5 do WRC, os modelos da categoría AP4 deben derivarse de modelos de produción con polo menos catro asentos.
As normas permiten adaptar a carrocería para acomodar a mecánica, xustificando a ampliación dos pasos de roda e, por suposto, dos alerones e ás máis diversas.
En termos técnicos, o peso mínimo destes coches é de 1250 kg, todos teñen tracción integral, non poden ter máis de 1,6 l de cilindrada e a caixa de cambios pode ser manual ou secuencial.
Curiosamente, a apertura da normativa da categoría AP4 xa provocou a aparición de versións de rally de pequenos SUV como o Toyota C-HR ou o SsangYong Tivoli.
O equipo de Razão Automóvel continuará en liña, as 24 horas do día, durante o brote de COVID-19. Seguir as recomendacións da Dirección Xeral de Sanidade, evitar desprazamentos innecesarios. Xuntos poderemos superar esta difícil fase.