A pesar de que a imaxe agresiva é o primeiro tema de conversación, é a versatilidade e amplitude da gama de CUPRA Formentor o que pode gañar máis vendas no segmento cada vez máis competitivo dos crossovers "aire" máis deportivos.
Isto débese a que o primeiro modelo construído dende cero para a nova marca española está dispoñible en versións para todos os gustos e presupostos, dende o máis desexado VZ5, equipado cun cinco cilindros que produce 390 CV, ata a versión de entrada, equipada con un 1.5 TSI máis modesto con 150 CV.
E foi precisamente nesta configuración na que volvemos probar o Formentor, na versión máis económica do mercado nacional. Pero é necesario renunciar á emoción que atopamos nas versións máis potentes (e caras!) do modelo español para ceder á razón?
As liñas deportivas do CUPRA Formentor tiveron unha gran acollida e non é difícil entender o porqué: os pliegues, as entradas de aire agresivas e os amplos ombreiros danlle unha presenza na estrada imposible de ignorar.
As emisións de carbono desta proba serán compensadas por BP
Descobre como podes compensar as emisións de carbono do teu coche diésel, gasolina ou GLP.
Esta versión conserva todos estes atributos. Só destacan as rodas de 18”, fronte aos xogos de 19” das variantes máis potentes, e os falsos escapes, por desgraza cada vez máis unha tendencia no sector da automoción.
No interior do habitáculo é evidente a calidade xeral, a aposta tecnolóxica e o espazo dispoñible. De serie, esta versión ten un cadro de instrumentos dixital de 10,25” e unha pantalla do sistema de infoentretemento central de 10”. Opcionalmente, por 836 euros adicionais, é posible equipar unha pantalla central de 12”.
A pesar da baixa liña do teito, o espazo no asento traseiro é xeneroso e a moi bo nivel. Mido 1,83 m e podo "encaixar" moi cómodamente no asento traseiro.
O espazo dos asentos traseiros é moi interesante.
No maleteiro temos á nosa disposición 450 litros de capacidade, número que se pode ampliar ata os 1505 litros coa segunda fila de asentos abatidos.
E o motor, é para iso?
Esta versión do Formentor estaba equipada co 1.5 TSI Evo de catro cilindros de 150 CV e 250 Nm, un motor con créditos asinados dentro do Grupo Volskwagen.
Combinado cunha caixa de cambios manual de seis velocidades, este motor dispón da tecnoloxía de desactivación de dous de catro cilindros, que, xunto ao escalonamento relativamente longo da caixa de cambios, contribúe a controlar o consumo.
Non é difícil ver que este bloque resulta máis suave e silencioso que emocionante. E se isto repercute positivamente no uso diario, onde este Formentor sempre está moi dispoñible e agradable de usar, tamén se nota no que se refire ás credenciais deportivas, un capítulo onde esta versión ten moitas menos responsabilidades que máis propostas. ".
O motor sobe relativamente ben no rango de revolucións e revela un bo aspecto a baixas revolucións. Pero os escalonamentos máis longos da caixa de cambios dificultan as aceleracións e, por suposto, as recuperacións. O que nos obriga a axustar constantemente as relacións para que a resposta se sinta de xeito máis inmediato.
E dos consumos?
Pero se isto axusta o carácter máis deportivo do Formentor, por outra banda, beneficialo no uso da cidade e da estrada. E aquí, a escala da caixa resulta moito máis adecuada, permitíndonos alcanzar un consumo medio de 7,7 l/100 km.
Pero durante esta proba, cunha condución máis coidadosa en estradas secundarias, conseguín un consumo medio inferior aos sete litros.
Dinámico a nivel de nome?
Desde a primeira vez que conduín o Formentor, na versión VZ con 310 CV, decateime de inmediato de que se trataba dun modelo "ben nacido", como se adoita dicir na xerga do automóbil.
E isto tamén se evidencia nesta variante máis asequible da gama que, a pesar de ter "aforrado" en potencia e prezo, mantén a dirección precisa e rápida e segue proporcionándonos unha condución moi inmersiva.
A unidade que probamos non contaba con Adaptive Chassis Control, unha opción que custa 737 euros. Porén, este Formentor sempre presentou un gran compromiso entre dinamismo e confort.
Nunha cadea de curvas nunca rexeitou ritmos máis altos e na autoestrada sempre mostrou unha comodidade e unha estabilidade moi interesantes. A dirección é sempre moi comunicativa e o eixe dianteiro sempre reacciona moi ben ás nosas “solicitudes”.
Ademais disto, algo que é común a todas as versións do CUPRA Formentor: o posto de condución. Moi máis baixo que un crossover convencional, achégase moito ao que atopamos, por exemplo, nun SEAT León. E iso é un gran eloxio.
Descubre o teu próximo coche
É o coche axeitado para ti?
Esta é a porta de entrada a un dos crossovers máis atractivos e deportivos da actualidade, pero non “perde” motivos de interese.
Cun motor máis orientado ao combustible, non ten a mesma “potencia de lume”, obviamente, que as versións VZ, pero mantén a condución inmersiva e a dirección moi comunicativa, o que o converte nun dos crossovers máis interesantes para conducir. .da actualidade.
E o certo é que pode ser un coche apaixonante aínda con só 150 CV de potencia. E isto é algo que non sempre ocorre.
Moi ben equipado, cunha oferta tecnolóxica e de seguridade moi interesante, este CUPRA Formentor 1.5 TSI ten o prezo dun dos seus maiores activos, xa que parte dos 34.303 euros.
Nota: O interior e algunhas imaxes exteriores corresponden ao Formentor 1.5 TSI de 150 CV, pero equipado coa caixa de cambios DSG (dobre embrague) e non coa caixa de cambios manual da unidade probada.