No medio de novas acusacións e declaracións que prometen ampliar os efectos de Dieselgate, a postura do 'xigante alemán' é diferente, para mellor. O Grupo VW asumirá as baixas fiscais dos Estados co escándalo das emisións.
Recapitulando as últimas novidades, lembramos que o Grupo Volkswagen asumiu que manipulaba deliberadamente as probas de emisións norteamericanas para conseguir a necesaria homologación do motor 2.0 TDI da familia EA189. Unha fraude que afectou a 11 millóns de motores e que obrigará a retirar os modelos equipados con este motor para axustalos ás actuais emisións de NOx. Dito isto, imos ás noticias.novos cargos
A EPA, a axencia gobernamental estadounidense para a protección do medio ambiente, acusou de novo a Volkswagen de usar dispositivos de derrota, esta vez en motores 3.0 V6 TDI. Entre os modelos obxectivo están o Volkswagen Touareg, o Audi A6, A7, A8, A8L e Q5, e por primeira vez o Porsche, que se ve arrastrado ao medio da tormenta, co Cayenne V6 TDI, que tamén se vende en o mercado americano.
"As investigacións internas (realizadas polo propio grupo) descubriron "incoherencias" nas emisións de CO2 de máis de 800.000 motores"
Volkswagen xa se fixo público para desmentir tales acusacións, as declaracións do grupo implican, por unha banda, a conformidade legal do software para estes motores, e por outra, a necesidade dunha maior aclaración sobre unha das funcións deste software, que en palabras de Volkswagen, non se describiu adecuadamente durante a certificación.
Neste sentido, Volkswagen afirma que os distintos modos que permite o software, un protexe o motor en determinadas circunstancias, pero que non altera as emisións. Como medida preventiva (ata que se aclaren as acusacións) suspendeuse, por iniciativa propia do grupo, a venda de modelos con este motor por parte de Volkswagen, Audi e Porsche en EEUU.
"Non podemos ver o NEDC como un indicador fiable do consumo e das emisións reais (porque non é...)"
A nova dirección do Grupo VW non quere cometer os erros do pasado, polo que esta actuación vai en consonancia con esta nova postura. Entre outras actuacións, no seo do Grupo VW estase a realizar unha auténtica auditoría interna, buscando indicios de prácticas menos correctas. E como di o refrán, "quen o busca, atópao".
Unha desas auditorías centrouse no motor que sucedeu ao infame EA189, o EA288. Motor dispoñible en cilindradas de 1,6 e 2 litros, inicialmente só obrigado a cumprir coa UE5 e que tamén figuraba na lista de sospeitosos por derivar do EA189. Segundo as conclusións da investigación de Volkswagen, os motores EA288 quedaron definitivamente libres de contar con tal dispositivo. Pero…
A investigación interna engade 800.000 motores ao crecente escándalo
… a pesar de que o EA288 foi despexado do posible uso de software malicioso, as investigacións internas (realizadas polo propio grupo) descubriron “incoherencias” nas emisións de CO2 de máis de 800 mil motores, onde non só están incluídos os motores EA288. , xa que un motor de gasolina súmase ao problema, concretamente o 1.4 TSI ACT, que permite a desactivación de dous dos cilindros en determinadas circunstancias para reducir o consumo.
Nun artigo anterior sobre dieselgate, aclarei toda unha mestura de temas e, correctamente, separamos as emisións de NOx das emisións de CO2. Os novos feitos coñecidos obrigan, por primeira vez, a incorporar o CO2 á discusión. Por que? Porque os 800.000 motores adicionais afectados non contan con software manipulador, pero Volkswagen declarou que os valores de CO2 anunciados e, en consecuencia, de consumo, fixéronse nun valor inferior ao que deberían ter durante o proceso de certificación.
Pero, ¿debíanse tomar en serio os valores anunciados para o consumo e as emisións?
O sistema de homologación europeo NEDC (New European Driving Cycle) está desfasado -sen cambios desde 1997- e presenta numerosas lagoas, aproveitadas oportunamente pola maioría dos fabricantes, xerando discrepancias crecentes entre os valores de consumo e emisións de CO2 anunciados e os valores reais. , non obstante debemos ter en conta este sistema.Non podemos mirar ao NEDC como un indicador fiable do consumo e das emisións reais (porque non o é...), pero deberíamos consideralo como unha base sólida de comparación entre todos os coches, xa que todos respectan o sistema de homologación, por defectuoso que sexa. O que nos leva ás declaracións de Volkswagen, onde, a pesar das obvias limitacións de NEDC, afirma que os valores anunciados son entre un 10 e un 15% inferiores ao que debería ter sido anunciado.
Efecto Matthias Müller? Volkswagen asume as perdas fiscais derivadas de Dieselgate.
É de benvida a iniciativa de anunciar, sen demora, a divulgación destes novos datos, a través do novo presidente de Volkswagen, Matthias Müller. O proceso de implantación dunha nova cultura corporativa de transparencia e máis descentralizada traerá dor nun futuro próximo. Pero é preferible así.
Esta postura é mellor que varrer todo "debaixo da alfombra", nunha fase de escrutinio exhaustivo de todo o grupo. Xa se prometeu unha solución a este novo problema, claro está, e xa se destinaron 2.000 millóns de euros adicionais para solucionalo.
"Matthias Müller, o pasado venres, enviou unha carta aos distintos ministros de Finanzas da Unión Europea para cobrar ao grupo Volkswagen a diferenza entre as cantidades que faltan e non aos consumidores".
Por outra banda, esta nova información ten amplas implicacións xurídicas e económicas que aínda precisan de máis tempo para ser plenamente comprendidas e aclaradas, sendo Volkswagen tomando a iniciativa dun diálogo cos respectivos organismos de certificación. Haberá máis sorpresas a medida que avancen as investigacións?
En canto ás implicacións económicas, é fundamental mencionar que as emisións de CO2 están gravadas e, como tal, como reflexo das menores emisións anunciadas, as taxas gravadas nos modelos con estes motores tamén son máis baixas. Aínda é demasiado pronto para comprender as consecuencias íntegras, pero a compensación pola diferenza de bases impoñibles nos distintos estados europeos está na axenda.
Matthias Müller, o pasado venres, enviou unha carta aos distintos ministros de Finanzas da Unión Europea pedindo aos Estados que cobren ao grupo Volkswagen a diferenza dos valores que faltan e non aos consumidores.
Neste sentido, o goberno alemán, a través do seu ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, anunciara previamente que volvería a probar e certificar todos os modelos actuais do grupo, concretamente Volkswagen, Audi, Seat e Skoda, para determinar os NOx e agora tamén o CO2, á vista de os últimos feitos.
A procesión aínda está na explanada e o tamaño e a amplitude do Dieselgate é difícil de contemplar. Non só económicamente, senón tamén no futuro do grupo Volkswagen no seu conxunto. As repercusións son amplas e estenderanse no tempo, afectando a toda a industria, onde as revisións previstas da futura proba de homologación de tipo WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedures) poderían facer que a tarefa de cumprir as futuras normas de emisións sexa máis difícil e custosa de acadar. Xa veremos…