Unha industria tan ampla como o do automóbil só podería dar lugar a un ritmo esmagador de noticias. O mundo do automóbil atravesa o seu maior período de cambios co futuro traendo desafíos complexos e a gran escala.
Por unha banda, desenvólvese en esforzos, non só financeiros, para electrificar o coche . Non só polo endurecemento das normas de emisión que nos obriga a seguir este camiño, senón tamén pola imposición, por decreto, de ter coches eléctricos, se queren seguir presentes nalgúns dos principais escenarios mundiais.
Por outra banda, o futuro da industria e da mobilidade nunca foi máis incerto que hoxe. O motivo? O maior factor disruptivo ao que se enfronta esta industria: condución autónoma. Suporá a reinvención, extinción e creación de moitos modelos de negocio, con consecuencias aínda difíciles de prever.
A condución autónoma, os estándares de emisión máis estritos e a conseguinte electrificación resultaron ser o principal motor de boa parte das noticias que publicamos este ano. Aquí tes algúns dos máis destacados:
Diesel
Despois dun ano "negro" de 2017, 2018 non foi diferente, coas vendas de diésel aínda caendo. Para moitas marcas é pouco práctico investir en motores Diesel, e ademais, coas ameazas de prohibición da circulación que se dan en moitas cidades europeas. Non é de estrañar que moitos decidiran abandonar puramente este tipo de motor.WLTP
A data de lanzamento do novo protocolo de probas leva moito tempo no calendario -pre-Dieselgate-, pero iso non impediu que moitos construtores preparen e certifiquen os seus motores para o novo protocolo do caos.
O O Grupo Volkswagen viuse especialmente afectado , dada a inmensidade das súas autonomías e as numerosas combinacións motor-transmisión que teñen. Nalgúns casos, como Bentley, os problemas foron "case catastróficos", segundo informamos.
Outras consecuencias derivadas da introdución da WLTP refírense ao suspensión da produción dalgunhas versións dalgúns modelos ata o final prematuro doutros:
- Ford Focus RS
- BMW Serie 7 e BMW M3
- Audi SQ5
Pero as consecuencias da WLTP non quedan aí. Ademais do aumento do consumo e das emisións oficiais e o diminúe a autonomía dos tranvías — que aínda pode ter consecuencias para o prezo e nivel de impostos -, a introdución de filtros de partículas en motores turbo de gasolina e a recalibración de moitos motores, levou a que algúns cabalos perderan polo camiño:
- BMW Z4 M40i
- SEAT León Cupra
Subscríbete á nosa canle de Youtube
empresas conxuntas
O futuro supón grandes retos para todos os grupos e fabricantes de automóbiles: esencialmente terán que reinventarse para manterse relevantes mentres entramos nun mundo da automoción electrificado, autónomo e conectado.
Como afrontar os retos? Unirse. Nos últimos anos asistimos a todo tipo de asociacións e mesmo de adquisicións, incluso con empresas que pouco ou nada teñen que ver coa industria do automóbil. Deixamos algúns exemplos:
- Volvo e NVIDIA — condución autónoma;
- Hyundai e Audi — vehículos de pila de combustible de hidróxeno;
- Grupo Volkswagen, BMW, Daimler, Ford — Rede de estacións de carga de alta velocidade (Ionity);
- Toyota, Suzuki - o motor de combustión máis eficiente;
- Daimler e BMW — mobilidade;
- Ford e Volkswagen Group — Vehículos comerciais, pero podería ser o comezo doutra cousa...;
- Porsche compra o 10% de Rimac: electrificación
presidente
Os "capitáns" da industria tamén estiveron en evidencia en 2018, non sempre polas mellores razóns. Tamén debido a Dieselgate vimos ao agora ex-CEO de Audi, Rupert Stadler para ser detido, e para rematar o ano, tamén. Carlos Ghosn foi detido (pai da Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi), acusado de mala conduta financeira, nunha historia da que aínda non coñecemos todos os detalles.
Unha palabra tamén para o falecemento de Sergio Marchionne , CEO de FCA e Ferrari. Guste ou non Marchionne -nunca foi unha figura consensuada- conseguiu coller dous grupos practicamente en quebra e facelos viables. Unha lenda da industria, deixou un gran baleiro de liderado: pode Mike Manley (antigo CEO de Jeep) sacar adiante a FCA?
Tesla
Cun CEO tan popular como Elon Musk á súa fronte, Tesla foi unha presenza constante en Ledger Automobile. Informamos sobre problemas na liña de produción do Model 3 e suxestións para mellorar este modelo, todo isto intercalado con declaracións grandilocuentes de Musk.
Porén, comezan a disiparse as moitas dúbidas sobre a sustentabilidade futura da marca? O Tesla reportou beneficios no penúltimo trimestre do ano.
Pero a pregunta segue sendo: Foi só un trimestre ou converterase nun evento máis habitual, demostrando a viabilidade da empresa?
Para rematar, para os moitos interesados no Modelo 3, por fin hai prezos para o Model 3 para Portugal.
Lea máis sobre o que pasou no mundo do automóbil en 2018:
- 2018 foi así. Eléctricos, deportivos e ata SUV. Os coches que destacaron
- 2018 foi así. "In memoriam". Despídese destes coches
- 2018 foi así. Estamos máis preto do coche do futuro?
- 2018 foi así. Podemos repetilo? Os 9 coches que nos marcaron
2018 foi así... Na última semana do ano, tempo de reflexión. Lembramos os acontecementos, os coches, as tecnoloxías e as experiencias que marcaron o ano nunha industria automovilística efervescente.