Con excepción do Mazda3, que será substituído en 2019, todos os demais modelos de Mazda, solicitados a partir de agora e coas primeiras entregas en xullo, cumprirán xa a norma de emisións Euro 6d-TEMP, que todos terán que cumprir. obrigatoriamente a partir do 1 de setembro de 2019 — que inclúe o ciclo de probas WLTP máis esixente, como o RDE, que se realiza na vía pública.
Filtro de partículas non grazas
Ao contrario do que informamos a outros construtores, o cumprimento das normas e probas máis esixentes, non implicará a adición de filtros antipartículas aos motores de gasolina Mazda. , identificado como SKYACTIV-G.
Unha vez máis, o enfoque de Mazda, distinto do resto da industria, ao centrarse en motores de maior capacidade e aspiración natural con relacións de compresión récord, está a ser unha vantaxe. Non obstante, houbo que facer algúns cambios nos motores para xestionar as probas RDE.
Cambios realizados no SKYACTIV-G — con capacidades de 1,5, 2,0 e 2,5 l — implicaba o aumento da presión de inxección, o redeseño da cabeza do pistón, así como a mellora do fluxo de aire/combustible no interior da cámara de combustión. Tamén se reduciron as perdas por rozamento, e optimizouse o sistema de refrixeración.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Diesel conforme
Ti SKYACTIV-D tamén sufriron cambios para conformarse. Introducidos en 2012, xa eran compatibles coa norma Euro 6, dous anos antes da súa entrada en vigor e sen necesidade dun sistema de redución catalítica selectiva (SCR).O Euro 6d-TEMP máis esixente obrigou a realizar amplos cambios no 2.2 SKYACTIV-D e á adopción do sistema SCR (e, ademais, necesita AdBlue). Entre os cambios realizados no propulsor destacan unha cámara de combustión redeseñada, un turbo de xeometría variable para o turbocompresor máis grande, unha nova xestión térmica e o que Mazda define como Combustión Rápida Multietapa, que incorpora novos inxectores piezoeléctricos.
Novo 1.8 SKYACTIV-D
Como informamos recentemente, o 1.5 SKYACTIV-D sae de escena, e no seu lugar chega un novo 1.8 SKYACTIV-D. O aumento da capacidade xustifícase ao permitir unha presión máxima de combustión inferior á de 1,5, redución reforzada aínda máis pola combinación da recirculación dos gases de escape de alta e baixa presión. Resultado: menor temperatura da cámara de combustión, un dos principais ingredientes para a produción das famosas emisións de NOx.
O outro beneficio é que o novo 1.8 non necesita un sistema SCR para cumprir, só necesita unha trampa de NOx máis sinxela.