Lanzado en 2013, o Nissan X-Trail gañará unha nova xeración a finais deste ano: un rastro de imaxes revelou recentemente as formas finais do sucesor, aínda que foi identificado como Rogue, noutras palabras, a súa versión norteamericana.
Esta proba resulta ser unha especie de despedida da actual xeración que, a pesar dos seus sete anos de vida, recibiu importantes actualizacións tan recente como o ano pasado, como novos motores de gasolina e diésel. Cumpre así as últimas normas de emisións, ademais de contribuír á redución das emisións de CO2 necesarias para que Nissan alcance os ambiciosos obxectivos impostos pola UE.
É precisamente o novo motor de gasolina que estamos a probar. trátase de 1.3 DIG-T con 160 CV , un novo tren motriz, desenvolvido conxuntamente pola Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi e Daimler, que xa se pode atopar en moitos modelos.
Só un 1.3 para un SUV grande como o X-Trail?
Sinais dos tempos. Mesmo en SUV de dimensións algo máis grandes como o X-Trail, os motores de gasolina gañan terreo aos motores diésel. Quizais non sexa o motor ideal para un X-Trail, especialmente se queremos explorar todo o seu potencial como SUV, pero como motor de acceso que é, non resultou inadecuado.
Subscríbete ao noso boletín
A configuración do probado X-Trail axuda a iso: só cinco asentos (tamén dispoñibles con sete prazas) e tracción dianteira (única opción para este motor). A pesar das xenerosas dimensións exteriores, estas non se reflicten nun peso excesivo, acumulando na báscula menos de 1500 kg, un valor mesmo moderado para a clase á que pertence.
É certo que non tiven a oportunidade de probalo a plena capacidade, pero os 270 Nm de par máximo do 1.3 DIG-T están dispoñibles nun amplo intervalo de revolucións, entre 1800 e 3250 rpm, o que permite ritmos rápidos e relaxados. ó mesmo tempo.
O "ellazo máis débil"
O 1.3 DIG-T está asociado exclusivamente cunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades e fai todo para manter o motor nese intervalo de revolucións ideal. Non obstante, é o "ellazo máis débil" do binomio motor-caixa.
Ás veces, hai certa indecisión por parte deste último e parece que a súa acción non é a máis rápida, aínda que estea en modo Sport ou manual. Neste último modo, a única forma de cambiar as relacións é a través do selector (non hai pestanas) e quizais só sexa eu, pero aínda así creo que debería invertirse a acción do pau. É dicir, para avanzar nunha relación, a perilla debe ser tirada cara atrás, e para reducila debemos empuxar a perilla cara adiante, que pensas?
Por outra banda, son fan do 1.3 DIG-T. Sexa cal sexa o modelo, o seu carácter é sempre efervescente. Quizais non sexa o motor máis musical, pero é sensible, ten pouca inercia, un desfase apenas perceptible, é lineal e, a diferenza de moitos motores turbo, mesmo lle gusta visitar o último terzo do tacómetro. Faise demasiado audible ao acelerar con máis forza, pero a velocidades moderadas e constantes non é máis que un murmurio distante.
SUV de gasolina? debe gastar moito
Tendo en conta outras propostas semellantes que xa pasaron polo garaxe de Razão Automóvel, os todoterreos de gasolina non adoitan deixar bos recordos. Non obstante, con certo alivio comento que o Nissan X-Trail 1.3 DIG-T resultou ser unha agradable sorpresa.
Os consumos rexistrados foron, en xeral, moderados. Si, nas cidades e con tráfico máis intenso parecen algo elevados, algo por riba dos oito litros, pero na estrada aberta a conversa é outra. A velocidades de entre 90 e 95 km/h —en terreos maioritariamente chairos— incluso rexistrei un consumo inferior a 5,5 l/100 km. A velocidades de autoestrada entre 120-130 km/h estabilizáronse nuns 7,5 l/100 km.
Un motor diésel faría menos, é un feito, pero tendo en conta o volume do X-Trail e mesmo comparándoo con outros SUV de gasolina —algunhas delas aínda máis compactas— os consumos son bastante moderados.
Xa acusa a idade
Se o motor é unha unidade nova, sen temor a ningunha outra proposta competidora, o certo é que o propio Nissan X-Trail xa soporta nalgúns aspectos o peso da idade: sete anos no mercado supón un ritmo de evolución moi rápido. tecnoloxía que temos hoxe. Así que é precisamente por dentro, sobre todo nos artigos máis tecnolóxicos, esa idade se fai sentir. O sistema de infoentretemento é un deses casos: os gráficos e tamén a usabilidade definitivamente precisan dunha profunda revisión.
Se o interior nunca encantou desde que foi lanzado, non o sería agora. Aquí é onde máis se nota a era do X-Trail, especialmente en elementos como o sistema de infoentretemento.
O interior en si tamén revela certa fatiga visual e a verdade é que nunca encantou de verdade: as imaxes "fuxidas" da nova xeración mostran unha forte evolución nesta dirección. Tamén se prevé que a nova xeración presente un maior rigor na montaxe. En chans degradados foron moi evidentes as “queixas” procedentes de diversas zonas, sobre todo as provocadas pola presenza da cuberta panorámica (fonte común de ruído parasitario en moitos modelos do mercado).
O X-Trail probado foi a versión intermedia N-Connecta, que xa nos proporciona unha boa cantidade de equipamento, pero hai que subir un chanzo máis, ata Tekna, para ter acceso a elementos como o ProPilot, que permite - Condución autónoma. A N-Connecta xa trae, con todo, cámara de 360º e máximos automáticos. Unha nota para a cámara traseira que resultou ser unha calidade bastante decente.
Na parte traseira temos cotas bastante xenerosas. Ademais, os asentos son deslizantes e o respaldo ten varios graos de inclinación. Mesmo o pasaxeiro do medio ten espazo q.b.
Entretén máis do esperado...
Nos mandos do Nissan X-Trail, realmente temos a percepción de conducir "aí arriba". Estamos ben sentados e o volante ten unha boa adherencia, e nos proporcionan asentos moi cómodos (cara firme), pero sen moito apoio. Non hai moito apoio lateral e a lonxitude do asento pode ser un pouco maior.
Algo que se fai evidente cando exploramos as capacidades dinámicas do SUV e mesmo parece xustificar por que a consola central está cuberta de pel; varias veces apoiei a perna dereita nela para manterme no lugar.
A zona acristalada do Nissan X-Trail é xenerosa, pero a colocación dos piares A e dos espellos acaban obstaculizando a visión máis do que deberían nalgunhas curvas ou cruces e rotondas. Curiosamente, e algo contracorrente, a visibilidade traseira é boa.
Para a estrada... Xa en marcha, o X-Trail demostra ser bastante sinxelo de conducir, onde a dirección é precisa e mesmo resulta ser unha boa ferramenta de comunicación, incluso en movementos máis animados, dándolle moita confianza na fase inicial. da aproximación ás curvas.
Como un SUV familiar, a tara está definitivamente máis orientada ao confort, pero o X-Trail non deixou de sorprender. Desde calquera punto de vista, é máis competente en todos os aspectos dinámicos que o seu irmán pequeno Qashqai, por exemplo. É máis preciso, os movementos da carrocería están máis controlados e, incluso subxectivamente, dá máis "disfrute" a camiñar rápido.
Un resultado algo inesperado porque ambos comparten a mesma base CMF, pero hai unha diferenza importante que pode contribuír a este resultado. A diferenza do Qashqai, no Nissan X-Trail a suspensión traseira é independente. Tamén a calibración da suspensión parece ser simplemente mellor. Porén, comparte unha característica co Qashqai: a aparente facilidade coa que o eixe de transmisión (frontal) perde motricidade, sendo a única "mancha" do seu repertorio dinámico.
Nota moi positiva para os freos, mordaces e progresivos, e para a acción do seu pedal, a diferenza do pedal do acelerador que podería ter un pouco máis de sensibilidade: lixeiros cambios de presión non se reflicten no comportamento do motor.
O Nissan X-Trail é un Qashqai mellor e máis grande
A percepción que teño despois de varios días co Nissan X-Trail é que efectivamente é un Qashqai máis grande e mellor: o rei dos crossovers tamén é un veterano e espérase que unha nova xeración saia ao mercado o próximo ano.
Si, o seu posicionamento é superior ao do Qashqai, pero aínda tendo en conta os prezos que se cobran por versións equivalentes (motor, transmisión, nivel de equipamento), non están moi afastados entre si, algo máis de 1000 euros. Unha cantidade perfectamente xustificable para dar o salto á mellor proposta entre ambas: máis robusta, máis espazosa (pero tamén ocupa máis espazo) e aínda máis competente desde un punto de vista dinámico.
Cando o comparamos con outras propostas rivais, pois si, a súa antigüidade faise máis patente, sobre todo e de novo no que se refire ao seu interior e info-entretemento. Un SEAT Tarraco, equipado co 1.5 TSI de 150 CV, en definitiva é unha proposta superior, pero, por outra banda, tamén é máis caro: uns 4000-5000 euros.
Grazas ás campañas en curso que ten Nissan, é posible aumentar a competitividade do X-Trail, esta unidade conseguindo conseguir algo máis de 30 mil euros. É o argumento final para poñerte definitivamente na lista de opcións a considerar se estás a buscar un vehículo familiar con forma de SUV.
Nota: como comentou correctamente o noso lector Marco Bettencourt, foi necesario mencionar a clase X-Trail nas nosas peaxes. Con Via Verde, este Nissan X-Trail 1.3 DIG-T é Clase 1 , un factor excesivamente determinante para garantir o éxito/fracaso dalgúns modelos en Portugal — grazas Marco... ?