O Mazda CX-5 é o modelo Mazda máis vendido en Europa. A xeración anterior foi un gran éxito de vendas e esta nova xeración segue o mesmo camiño.
Trátase dunha versión totalmente revisada do SUV que en 2012 deu lugar a toda unha nova xeración de modelos Mazda, integrando por primeira vez a tecnoloxía SKYACTIV e a linguaxe de deseño KODO.
evolución en lugar de revolución
En comparación coa xeración lanzada en 2012, produciuse un salto substancial en calidade, tecnoloxía e deseño. A linguaxe KODO que definiu o primeiro Mazda CX-5 segue facendo sentir a súa presenza pero non permaneceu estático.
A linguaxe KODO evolucionou e perfeccionouse, segundo nos explicou Jo Stenuit, un dos responsables do centro de deseño de Mazda en Europa.
As superficies purificáronse e gañaron tensión. Hai menos dobras e bordos. O frontal gañou tridimensionalidade, destacando a reixa máis destacada na parte dianteira.
En cambio, os restantes "gráficos" que identifican a marca, é dicir, a sinatura luminosa dos faros traseiros, fixéronse máis delgados e tecnolóxicos.
No interior mellorouse a atención ao detalle e a comodidade, reflectindo unha presentación máis reflexiva. Un interior onde só chocaba o sistema de infoentretemento algo anticuado (pero fácil de manexar).
Pero ademais do aspecto e sensación, hai outro sentido ao que Mazda fixo especial fincapé: o oído. O Mazda CX-5 está moi ben insonorizado e o motor 2.2 Skyactiv D é notablemente suave. Hai silencio a bordo.
sensacións ao volante
Fernando Gomes conduciu o Mazda CX-5 hai case un ano, durante a presentación internacional do modelo; podes lembrar todo o que escribiu neste primeiro contacto.Confeso que cando vin o título deste artigo sorprendeume. Por que? Porque Fernando non é precisamente o máis firme defensor do concepto SUV, e velo describir a dinámica dun SUV dese xeito deixoume abraiado.
Quero subscribirme ao YouTube de Reason Automobile
Pero tiña razón cando dixo que hai substancia detrás da filosofía Jinba Ittai -a relación harmónica entre cabalo e xinete- que tanto defende a marca xaponesa. A resposta das suspensións, da dirección e do chasis é moi correcta como describín no vídeo.
Un feito que non é alleo aos servizos do sistema G-Vectoring Control de Mazda, que reparte o par en función das necesidades en cada momento.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
A unidade que probei no vídeo é o 2.2 Skyactiv D de 175 CV con tracción integral. Como dixen no vídeo, na miña opinión hai unha versión mellor... e máis barata!
A non ser que realmente necesites tracción integral e 25 CV de potencia adicional (o que dubido...) o mellor Mazda CX-5 é o 2.2 Skyactiv D de 150 CV e tracción dianteira. E se non conduces moito na cidade e che gusta unha boa caixa de cambios manual, elixe a versión de caixa de cambios manual.
Non é a primeira vez que argumento aquí en Razão Automóvel que a versión máis cara non é necesariamente a mellor opción...
Estou dicindo que o Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD é malo? Non, só digo que a versión de 150 CV é máis barata, consome menos, non perde case nada en prestacións e ademais paga a Clase 1 nas peaxes (con Vía Verde). Faime escribir este texto na Serra da Estrela e quizais cambie de opinión, pero no 99% dos casos a versión FWD é a máis sensata.
Espero que disfrutedes máis deste vídeo. Queremos que saibas que estamos a recoller os teus comentarios para melloralos aínda máis na segunda tempada da canle de YouTube de Razão Automóvel. Así que comenta e subscríbete á nosa canle!
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle