O McLaren F1 está considerado, e con razón, como un dos mellores superdeportivos de sempre. Innovador, tamén se converteu no coche máis rápido de sempre ata que un tal Bugatti Veyron apareceu en escena. Pero para un coche de 25 anos de idade, o feito de que aínda sexa o coche con motor atmosférico máis rápido de sempre... 391 km/h verificado - segue sendo notable.
Non só foi o primeiro coche de estrada construído en fibra de carbono, senón que un conxunto de características únicas converteríao na lenda do automóbil que é hoxe.
Entre eles está, por suposto, o posto de condución central . Non é unha solución común. Incluso o McLaren actual adopta unha posición de condución convencional, co asento do condutor nun lado do vehículo.
Entón, por que decidiches poñer ao piloto á metade na F1? Se hai alguén que poida responder a esta pregunta, é o creador do McLaren F1, o sr. Gordon Murray. Podemos dicir que a posición central de condución permite unha mellor visibilidade ou mesmo un mellor equilibrio das masas, e todas estas son razóns válidas. Pero a principal razón, segundo o Sr. Murray, ía resolver un problema que afectaba a todos os superdeportivos dos 80: o posicionamento dos pedais.
Gústame? Colocando os pedais?!
Temos que volver aos 80, principios dos 90, e darnos conta de que súper deportes estabamos a falar. Ferrari e Lamborghini foron os principais representantes desta especie. Countach, Diablo, Testarossa e F40 eran o soño dos entusiastas e formaban parte da decoración do cuarto de calquera adolescente.
Máquinas espectaculares e desexables, pero pouco amigables cos humanos. Ergonomía era xeralmente unha palabra descoñecida no mundo dos superdeportes. E comezou de inmediato coa posición de condución, na maioría dos casos pobre. O volante, o asento e os pedais raramente estaban aliñados, o que obrigou a colocar incorrectamente o corpo. As pernas víronse obrigadas a internarse máis no centro do coche, onde estaban situados os pedais.
Como explica Gordon Murray na película, probou varios superdeportivos para ver que podía facer mellor. E o posto de condución foi un dos aspectos críticos a mellorar. Poñer ao condutor no centro permitía evitar os xenerosos pasos de roda, xa que tiñan que albergar pneumáticos moi anchos, e crear así un asento do condutor onde todos os elementos estaban onde ergonómicamente deberían estar.
Aínda hoxe é unha das súas características máis valoradas, aínda que trae consigo algunhas dificultades para acceder ao posto de mando central.
Murray continúa na película destacando aspectos do McLaren F1 —desde a súa estrutura de fibra de carbono ata o seu rendemento— polo que só lamentamos que a curtametraxe non estea subtitulada en portugués.