En Audi, o primeiro bosquexo dun futuro máis que perfecto, onde o proceso de converter o coche dun medio de transporte a un vehículo para vivir momentos especiais, a un socio interactivo e, máis tarde, autónomo, é o concepto. skysphere.
A idea básica é proporcionar aos ocupantes momentos de calidade na súa vida mentres están a bordo, máis que levalos do punto A ao punto B, senón tamén de dúas formas moi diferentes: como GT (Gran Turismo) e como coche deportivo. .
O principal segredo deste carácter cambiante é a distancia entre eixes variable, grazas a uns motores eléctricos e un sofisticado mecanismo, a través do cal os compoñentes da carrocería e da estrutura do coche se deslizan para variar a lonxitude entre os eixes e o vehículo en 25 cm (o que equivale a encollerse respecto ao de lonxitude dun Audi A8 a, máis ou menos, dun A6), mentres que a altura do chan axústase 1 cm para mellorar o confort ou a dinámica de condución.
Se é un deses días nos que realmente che apetece gozar da emoción da túa pel, só tes que premer un botón para converter o Audi skysphere nun roadster deportivo de 4,94 m de lonxitude, todo eléctrico, por suposto.
Ou opta por ser conducido con calma polo chofer autónomo nun GT de 5,19 m, mirando ao ceo, beneficiándose do maior espazo para as pernas e de varios servizos ben integrados no ecosistema dixital. Neste modo, o volante e os pedais son retraídos e o coche convértese nunha especie de sofá sobre rodas, no que os ocupantes están invitados a compartir a súa viaxe cos seus amigos e familiares a través das redes sociais.
O Audi skysphere mesmo pode recoller a un pasaxeiro interesado en vivir algo tan especial, podendo coñecer a súa localización exacta e mesmo aparcar e cargar as baterías de forma independente.
un aspecto de estar vivo
O capó longo, o saínte curto da carrocería dianteira e os pasos das rodas saíntes fan que o skysphere pareza vivo, mentres que a parte traseira combina elementos de speedster e shooting brake, e pode albergar dúas pequenas e elegantes bolsas de viaxe deseñadas especificamente para o modelo.
A parte dianteira mostra o contorno típico da cadro único de Audi actual, substituíndo incluso as funcións de refrixeración por outras con secuencias de iluminación (grazas aos elementos LED que tamén son moi numerosos na parte traseira) e funcionais.
Do mesmo xeito que os futuros conceptos de Audi para esta serie de esferas, que se chamarán grandphere e urbansphere, o interior (esfera) foi deseñado para maximizar o uso da tecnoloxía de condución autónoma de nivel 4 (en situacións específicas de tráfico, o condutor pode delegar a total responsabilidade do movemento). do propio vehículo, xa non tendo que intervir).
A principal diferenza pódese ver, por suposto, no espazo do condutor convertido en pasaxeiro, que agora ten máis espazo, invitado a gozar cada momento máis, unha vez liberado das funcións de control do vehículo.
Do mesmo xeito que o Mercedes-Benz EQS que xa está en produción, este Audi experimental tamén conta cun cadro de mandos integramente composto por unha "tablet" xigante (1,41 m de ancho) onde se mostra toda a información, pero que tamén se pode utilizar para pasar contidos de internet, vídeos. , etc.
Xogando "na casa"
O escenario da presentación mundial deste concepto futurista, o 13 de agosto, son os céspedes verdes exuberantes do exclusivo club de golf Pebble Beach, durante as actividades da Monterey Car Week, que a pandemia non puido cancelar, a diferenza da maioría do mundo. feiras do automóbil no último ano e medio (en parte porque case todas as actividades teñen lugar ao aire libre).
Significa que o Audi skysphere xoga "na casa" tal e como foi deseñado e deseñado no Audi Design Studio de Malibu, California, a moi pouca distancia da mítica autoestrada da costa do Pacífico, na beira que conecta os suburbios de Los Ángeles co Norte de California.
O equipo dirixido polo director do estudo Gael Buzyn inspirouse no histórico modelo Horch 853 Roadster, que representaba o concepto de luxo nos anos 30 do século pasado, sendo mesmo gañador do Pebble Beach Elegance Contest de 2009.
Pero, por suposto, a inspiración foi sobre todo en canto ao deseño e dimensións (o Horch tamén tiña exactamente 5,20 m de longo, pero era moito máis alto cos seus 1,77 m contra os só 1,23 m do skyphere), xa que o modelo da marca que lanzou os xenes. do que hoxe coñecemos como Audi estaba propulsado por un impoñente motor de oito cilindros e cinco litros de capacidade.
No Audi skysphere, pola contra, hai un motor eléctrico de 465 kW (632 CV) e 750 Nm montado no eixe traseiro, que aproveita o peso relativamente reducido (para un coche eléctrico) do roadster (arredor de 1800 quilos) para poder ofrecer un rendemento externo de serie, como ilustran os breves catro segundos para alcanzar os 100 km/h.
Os módulos de batería (máis de 80 kWh) sitúanse detrás da cabina e entre os asentos do túnel central, contribuíndo a baixar o centro de gravidade do coche e mellorar a súa dinámica. A autonomía estimada será duns 500 quilómetros como máximo.
Outro aspecto técnico clave para facer moi versátil a experiencia ao volante do Audi skysphere é a utilización dun sistema de dirección “by-wire”, é dicir, sen conexión mecánica coas rodas dianteiras e traseiras (todas direccionais). Isto permítelle escoller entre varios axustes e relacións de dirección, facéndoo máis pesado ou lixeiro, máis directo ou reducido segundo a situación que recomande ou segundo a preferencia do condutor.
Ademais do eixe traseiro direccional —que reduce substancialmente o diámetro de xiro—, conta cunha suspensión neumática con tres cámaras independentes, destacando a posibilidade de desactivar as cámaras individualmente para “pisar” o asfalto máis deportivo (a resposta do resorte faino progresivo). ), reducindo a rodadura e a flacidez da carrocería.
A suspensión activa, en conxunto co sistema de navegación e sensores e cámaras de vixilancia, permite que o chasis se adapte aos baches ou caídas da estrada mesmo antes de que as rodas pasen por alí, subindo ou baixando en función da situación.
