Nada é sagrado. Houbo máis que moitos exemplos non só de restomod, senón tamén de conversión de modelos históricos ou emblemáticos a eléctricos, e a primeira creación de GCK Exclusiv-e, o Delta Evo-e é só o exemplo máis recente.
Anunciada hai case medio ano, a compañía fundada por Guerlain Chicherit, piloto francés de rally e rallycross, revela agora as primeiras imaxes e especificacións do seu Delta Evo-e, fundamentalmente un Delta HF Integrale eléctrico...
Contará con dúas versións, ambas limitadas nos exemplares que se producirán. O primeiro, chamado simplemente Evo-e, producirase en 36 copias, mentres que o segundo, chamado Evo-e Rallye, máis especial (estaremos alí en breve), producirase en tan só 11 unidades.
Os 47 Lancia Delta HF Integrale pasan polo mesmo proceso. Comezan por ser restauradas (desmontar a carrocería, engadir reforzos e aplicar protección anticorrosión), engadindo posteriormente elementos en fibra de carbono como o splitter dianteiro, as tomas de aire nos guardabarros dianteiros, o alerón traseiro e o difusor.
O interior leva un novo tapizado de Alcántara con costuras laranxas en contraste, un novo volante Momo e asentos dianteiros Recaro, un novo sistema de audio Blam e, finalmente, chega incluso cun sistema de infoentretemento con pantalla táctil Alpine, pero retráctil, polo que esta peza de tecnoloxía do século. XXI non choca co aspecto orixinal do cadro de mandos cuxa orixe remóntase a catro décadas atrás.
Delta HF Integrale... pero eléctrico
Común a ambas as versións é o tren motriz e o chasis. "Salta" o motor bialbero de 2,0 l e no seu lugar hai un motor eléctrico de 147 kW (200 CV) de potencia máxima (e 350 Nm de par) e 90 kW (122 CV) de potencia continua (e 200 Nm de potencia). torque), capaz de xirar a 8000 rpm.
O pico de 200 CV está en liña co modelo orixinal, cuxa potencia oscilaba entre os 177 e os 215 CV segundo a versión. GCK Exclusiv-e anuncia 6,6 segundos no clásico 0 a 100 km/h.
Curiosamente, o Delta Evo-e conserva a caixa de cambios manual de cinco velocidades do modelo orixinal (as tres primeiras relacións poden ser reforzadas opcionalmente), xa que mantén a tracción nas catro rodas, sendo o 53% da forza enviada ao eixe traseiro.
Accionando o motor eléctrico temos unha pequena batería para o que estamos acostumados a ver hoxe en día, con só 30 kWh de capacidade, o que garante 200 km de autonomía. Ao ser unha batería modesta, fai que gañe só 100 kg en comparación co modelo orixinal: 1440 kg fronte aos 1340 kg.
Revisouse o cadro para conseguir unha maior rixidez, ensancháronse as vías, revisouse a suspensión (amortecedores reforzados) e rebaixouse con novos resortes e incrementouse o sistema de freado (discos dianteiros poden ser de 284 mm na parte dianteira e pinzas con un pistón, o 306 mm con pinzas de seis pistones).
O Lancia Delta Evo-e Rallye de GCK Exclusiv-e, ademais de lucir unha decoración específica, inspirada na emblemática decoración Martini Racing (que se estende ao interior con detalles azuis e vermellos), tamén recibe compoñentes de aluminio para o chasis, asentos ultralixeiros Sparco SPX en Alcantara con parte traseira de fibra de carbono e un sistema Quick Shift.
Quizais o aspecto máis curioso do Evo-e Rallye sexa a entrega das chaves para que cada un dos 11 exemplares estea a cargo de Didier Auriol, o piloto de rallyes francés que foi campión do mundo en 1994, e que tamén correu co Delta durante tres anos. temporadas, ata a saída de Lancia do WRC en 1992. Agora asume o papel de embaixador desta nova compañía.
Polo momento non se adiantaron prezos para este polémico, algúns dirán herexes, modificación e conversión. A homologación destes Delta Evo-e realízase en Francia, pero GCK Exclusiv-e fará a homologación noutros países previa solicitude.