Era 1973 cando unha terrible crise do petróleo golpeou o mundo. Por desgraza para a industria automobilística, o paradigma tecnolóxico da época era completamente diferente ao actual. Os vehículos eléctricos, aínda que marcaron o ton para os automóbiles nos primeiros tempos da industria, nunca lograron triunfar comercialmente. Nunha loita que, ademais, se estende ata os nosos días.
Pero iso non impediu que moitos enxeñeiros pasaran longas horas pensando en ideas alternativas aos motores de combustión interna para a locomoción nos vehículos.
Un destes casos é o BMW 1602e. Corría 1972 e Múnic foi a cidade elixida para acoller os Xogos Olímpicos de verán, BMW viu neste evento a oportunidade ideal para presentar o 1602e.
Como o vehículo máis compacto do BMW 1602 da época, a súa plataforma era perfecta para albergar a batería e o motor eléctrico do grupo. Cun motor eléctrico de orixe Bosch, capaz de entregar 32 kW de potencia (o equivalente a 43 cabalos), o BMW 1602 albergaba baixo o capó un conxunto de baterías de chumbo-ácido de 12 V que pesaban 350 kg, moi diferentes do que son hoxe. as células de ión litio.
RELACIONADO: BMW X5 xDrive40e, o levantador de pesas con apetito de bailarín
A pesar destas credenciais, a autonomía do 1602e estendeuse ata os sorprendentes 60 km. Un valor interesante, pero a pesar de todo -a pesar da crise do petróleo...- non sería suficiente para aprobar a produción a gran escala do modelo. Porén, o 1602e serviu como medio oficial de viaxe para a delegación olímpica e tamén como coche de apoio para a rodaxe (non emitía gases de escape para os atletas).
O programa de desenvolvemento de vehículos eléctricos de BMW desde entón nunca parou, e finalmente culminou cos produtos máis maduros que coñecemos hoxe na gama BMW i. Quédese co vídeo conmemorativo das catro décadas transcorridas entre o 1062e e o i3, que BMW fixo un punto en compartir.
