E incluso podemos comezar polo final, co inédito Audi A8 L Horch. Marca o regreso de Horch, unha das catro marcas orixinais de Auto Union (Audi, Horch, Wanderer e DKW).
Porén, se os rumores dicían que Horch volvería como submarca de luxo de Audi para rivalizar con Mercedes-Maybach, o certo é que, polo de agora, o A8 L Horch quedará limitado a China, que actualmente representa o 60% das vendas do A8.
O A8 L Horch destaca, dende o primeiro momento, por ser o máis grande de todos os A8, sumando 13 cm á lonxitude do xa longo A8 L, asentándose en 5,45 m de lonxitude.
No exterior distínguese pola reixa Singleframe cun acabado específico; as exclusivas rodas (patrón de coroa en H); o emblema de Horch no piar C; sinatura luminosa específica traseira; pola maior abundancia de cromo e, como opción e por primeira vez nun A8, a posibilidade dunha pintura biton.
No interior, hai máis equipamento de serie dispoñible, ten un teito panorámico máis amplo e os ocupantes traseiros son os que merecen toda a atención, co A8 L Horch con asento para relaxarse.
Sendo exclusiva de China, a elección da motorización quizais non sexa sorprendente. Sen V8 nin outra arquitectura máis aristocrática, senón un V6 "modesto" para o máis grande e luxoso dos A8.
O mercado chinés non valora tanto o que está baixo o capó como o fai noutros mercados e, ademais, ao ter "só" 3,0 l de capacidade, vese moito menos penalizado pola fiscalidade chinesa, que, como o portugués, grava ( e ben) o desprazamento.
Liña A8 S
Se en China a aposta polo superluxo, no resto do mundo a aposta máis pola deportividade, coa introdución da A8 S Line, a primeira vez que esta liña de equipamento adorna o top da gama alemá.
O Audi A8 S Line destaca polo seu aspecto máis deportivo, que inclúe un Singleframe cun acabado específico e unhas rodas de aspecto máis deportivo que opcionalmente poden ser de 21″. No seu interior, podemos ver o logotipo “S” nos asentos dianteiros e no volante, contando cunha decoración específica, que inclúe superficies en negro piano ou, opcionalmente, en carbono.
É na parte dianteira onde vemos as maiores diferenzas neste A8 actualizado, con todas as versións que mostran unha cara renovada, destacando o novo Singleframe e os novos faros.
A reixa típica de Audi é agora máis ancha na súa base, mentres que as tomas de aire laterais adquiren un desenvolvemento máis vertical. Os faros perderon o seu contorno puramente trapezoidal, ao engadir unha "muesca" na súa base, como ocorre noutros Audis.
Aínda nos faros, estes son do tipo Digital Matrix LED, con tecnoloxía DMD (dispositivo de microespellos dixital). Isto significa que cada faro contén aproximadamente 1,3 millóns de micro-espellos que conseguen dividir a luz en pequenos píxeles. Solución que permite controlar o foco da luz con maior precisión e acceder a funcións como unha iluminación máis intensa do carril por onde circula o vehículo pola autoestrada, ou mesmo iluminar o carril por onde pretendemos ir.
Tamén na parte traseira destaca a iluminación, coa introdución de luces de freo OLED, que se poden vincular a asistentes de coche, como sensores de proximidade. Por exemplo, se outro vehículo se achega ao A8, quedando a menos de dous metros da súa parte traseira, actívanse todos os segmentos OLED, para alertar ao condutor detrás da súa excesiva proximidade.
Máis tecnoloxía e comodidade tamén no interior
Do mesmo xeito que no A8 L Horch, son os pasaxeiros traseiros os que máis se benefician da actualización alemá de alta gama. O A8 L agora ten máis opcións para os asentos traseiros, incluído o mencionado asento relaxante.
Isto permite realizar numerosos axustes, incluíndo repousacabezas axustables eléctricamente, masaxe (con 18 almofadas pneumáticas) e mesmo un repousapés que se pode quentar e mesmo masajear os pés do ocupante.
Os pasaxeiros traseiros son incluso "mimados" con novas pantallas de 10,1″ (Full HD) situadas ao nivel dos apoyacabezas dos asentos dianteiros. Non se trata só de imaxe, tamén de son, xa que o A8 pode equiparse co sistema de son avanzado e Bang & Olufsen capaz de achegar son en 3D aos ocupantes traseiros, que inclúe un amplificador de 1920 W e 23 altofalantes.
Audi A8 L
As moitas opcións dispoñibles para os ocupantes traseiros pódense controlar mediante un control táctil OLED (tamaño dun teléfono intelixente) situado no reposabrazos traseiro.
Na parte dianteira, ademais do habitáculo dixital que consta dunha pantalla de 10,1″ que opcionalmente pode complementarse cun head-up display, temos a presentación do último sistema de infoentretemento de Audi, o MIB3. Inclúe unha pantalla táctil de 8,6″ e permite o control por voz que se pode activar co comando "Hey, Audi".
Audi A8 L
Por último, non faltaron os auxiliares de condución, 40 en total, que se dividen en tres paquetes: Park, City e Tour.
Audi S8, o máis potente
O Audi A8 actualizado mantén a mecánica que xa coñecíamos, todas asociadas a un sistema mild-híbrido de 48 V, concretamente o 3.0 TFSI (V6) e o 4.0 TFSI (V8), ambos en gasolina e o 3.0 TDI (V6) en diésel (que virá máis tarde, así como unha versión híbrida enchufable).
Así temos o A8 55 TFSI (V6 gasolina) de 340 CV (en China está dispoñible unha variante de 286 CV); o A8 50 TDI con 286 CV; e o A8 60 TFSI (V8 gasolina) con 460 CV. O V8 tamén ten a particularidade de poder desactivar catro dos cilindros cando non son necesarios, para un apetito máis moderado.
Encabezando a lista de motores, temos o distinto "sabor" do 4.0 TFSI V8 usado polo Audi S8 que se asume, unha vez máis, como a máis potente e rápida da A8. A potencia sobe 111 CV en relación ao 60 TFSI, situándose nuns máis expresivos de 571 CV (e 800 Nm), o que permite que a xenerosa berlina alcance os 100 km/h en 3,8 segundos.
Todos os modelos veñen equipados con tracción ás catro rodas (quattro) e a única transmisión dispoñible é a tiptronic (automática de oito velocidades).
Non obstante, o arsenal do Audi S8 está reforzado dinámicamente, cun diferencial deportivo, suspensión preditiva e un eixe traseiro dirixido de serie.
Cando chega?
O Audi A8 actualizado comeza a chegar ao mercado europeo en decembro, pero polo momento non se publicaron os prezos para o mercado nacional.
