Así definiu Herbert Diess, director da marca Volkswagen, a ameaza que representa Tesla na "primeira" conferencia anual para a marca alemá.
A pesar de oito décadas de existencia, é a primeira vez que Volkswagen celebra unha conferencia anual dedicada única e exclusivamente á marca Volkswagen sen implicar ás demais marcas do grupo. A marca presentou os seus resultados financeiros do primeiro trimestre e falou sobre o futuro da marca.
O futuro depende da aplicación do plan Transformar 2025+ , ambientado nas secuelas de Dieselgate. Este plan busca non só garantir a sustentabilidade do conxunto do Grupo Volkswagen, senón tamén transformar a marca (e o grupo) no líder mundial en mobilidade eléctrica.
Neste plan, que se implantará en tres fases, veremos, ata 2020, un foco de marca na eficiencia operativa, a mellora da produtividade e o aumento das marxes operativas.
De 2020 a 2025, o obxectivo de Volkswagen é ser o líder do mercado en vehículos eléctricos e conectividade. Outro obxectivo é aumentar simultaneamente as marxes de beneficio nun 50% (do 4% ao 6%). Despois de 2025, as solucións de mobilidade serán o foco principal de Volkswagen.
A ameaza de Tesla
Os plans de Volkswagen de vender un millón de vehículos eléctricos en 2025 -lanzaranse ata 30 modelos durante este período- poden atopar en Tesla o seu freo máis grande e potencial. A marca estadounidense prepárase para lanzar, a finais deste ano, o Modelo 3 , e promete un prezo de ataque nos EUA, a partir de 35.000 dólares.
O construtor estadounidense é, con todo, demasiado pequeno. O ano pasado vendeu case 80.000 unidades, fronte aos 10 millóns do grupo Volkswagen.
Non obstante, co Model 3, Tesla promete crecer exponencialmente a finais de 2018, chegando aos 500.000 coches ao ano, e pretende duplicar ese valor a principios da próxima década. Isto, por suposto, en liña cos plans de Elon Musk.
Entre os dous plans, hai un punto común: as dúas marcas coinciden no número de unidades que queren vender ao ano. Non obstante, o camiño para chegar é diametralmente oposto. Cal funcionará mellor: unha start-up con coches eléctricos probados, pero con grandes retos na escala da súa produción, ou un fabricante tradicional, xa cunha escala enorme, pero que ten que transformar as súas operacións?
Herbert Diess, CEO de Volkswagen, mostrouse firme en que Volkswagen terá enormes vantaxes sobre Tesla en canto a custos, grazas ás súas plataformas modulares MQB e MEB -para vehículos eléctricos-, que permiten distribuír os custos nun número considerablemente maior de modelos e marcas.
"É un competidor que tomamos en serio. Tesla provén dun segmento alto, con todo, descenden dun segmento. A nosa ambición, coa nosa nova arquitectura, é detelos alí, controlalos” | Herbert Diess
A pesar das diferenzas de escala abisais, a transición de Volkswagen á mobilidade eléctrica requirirá enormes investimentos, polo tanto custos. Non só teñen que investir en tecnoloxía eléctrica, tamén terán que manter o nivel de investimento na evolución dos motores de combustión interna para cumprir normas de emisións máis estritas.
"Calquera cousa que faga Tesla, podemos superala" | Herbert Diess
PARA NON PERDERTE: The Automobile Reason precisa de ti
Segundo Diess, estes custos en aumento compensaranse cun plan de contención de custos. Este plan, xa en marcha, suporá un recorte de 3.700 millóns de euros nos custos anuais e unha redución do número de empregados, a nivel mundial, en 30.000 para 2020.Quen será o gañador na conquista do mercado cos coches eléctricos? En 2025 volvemos a falar.
Fonte: Financial Times