O Simposio Internacional do Motor de Viena foi o escenario elixido por Volkswagen polas súas últimas innovacións tecnolóxicas.
Este ano, Volkswagen trouxo a Viena unha serie de tecnoloxías centradas no aforro de combustible e na redución de emisións. Entre as distintas solucións presentadas, destaca a electrificación parcial e total do grupo propulsor –a gran tendencia para os próximos anos–, así como a presentación dun novo motor de gas natural.Pare o motor mentres está en marcha para aforrar combustible
Entre as novidades, o máis destacado foi a presentación dun sistema microhíbrido asociado ao motor EA211 TSI Evo. Este sistema permite engadir unha función chamada Coasting-Engine Off. Basicamente, esta función permite que o motor de combustión interna se apague en movemento cando desaceleramos.
Como sabes, para manter unha certa velocidade non sempre é necesario usar o acelerador, en estradas planas ou en baixadas. O vello "truco" de quitar o pé do acelerador e poñer a transmisión en punto muerto para aforrar combustible agora será feito automaticamente polo propio motor. Segundo a marca, isto pode supoñer un aforro de ata 0,4 l/100 km . O sistema permanece activo ata velocidades de 130 km/h.
ESPECIAL: Volvo é coñecido por construír coches seguros. Por que?
O sistema está composto polo motor 1.5 TSI Evo, a caixa de cambios de dobre embrague DQ200 DSG e unha batería de ión-litio. A presenza dunha batería máis serve para seguir subministrando enerxía aos sistemas presentes no coche: dirección eléctrica, aire acondicionado, iluminación, etc. - mentres o motor está apagado.Este sistema resulta ser de baixo custo, xa que se basea no sistema eléctrico de 12 voltios que xa equipa o coche. Os sistemas de 48 voltios, combinados con semihíbridos, permiten funcións máis avanzadas, pero tamén supoñen custos máis elevados. A dispoñibilidade deste sistema microhíbrido producirase este verán, co inicio da comercialización do Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
GNC, combustible alternativo
A outra novidade presentada no Simposio fai referencia ao motor 1.0 TGI de tres cilindros con 90 CV preparado para funcionar tanto con gasolina como con GNC (Gas Natural Comprimido). Deixamos a palabra a Wolfgang Demmelbauer-Ebner, o director de desenvolvemento de motores de gasolina de Volkswagen:
Pola súa composición química, o gas natural como combustible, mesmo de fontes fósiles, xa reduce as emisións de CO. dous . Se, porén, se produce de forma sostible, como o biometano derivado dos residuos agrícolas, visto desde a perspectiva do ciclo de vida, permite unha forma de mobilidade que produce moito menos CO dous.
Un dos principais factores durante o seu desenvolvemento foi o tratamento dado ao metano no sistema de escape. Para reducir as emisións, incluso en frío, a marca creou un sistema que permite levar rapidamente o catalizador non só á súa temperatura ideal de funcionamento, senón tamén mantelo nese punto.
Para que isto suceda, cando está baixo carga ou mentres o motor aínda non alcanzou a súa temperatura normal de funcionamento, dous dos tres cilindros funcionan cunha mestura rica de aire-combustible e o terceiro cunha mestura pobre. Un dos compoñentes importantes desta tecnoloxía é o sonda lambda , que alcanza a súa temperatura óptima, eléctricamente, en só 10 segundos.
Este propulsor estrearase no novo Volkswagen Polo, que se mostrará no salón de Frankfurt, que terá lugar en setembro. Polo demais, Volkswagen levou o e-Golf actualizado ao Vienna International Motor Symposium, un modelo que presenta argumentos renovados en materia de autonomía.