O Nissan GT-R (R35) foi lanzado en 2007, e aínda hoxe segue sendo un dos coches deportivos máis brutais e efectivos para unir segmentos rectos. A estratexia de actualizalo practicamente todos os anos, intercalado con remodelacións máis profundas -como a que ocorreu o ano pasado, onde conseguiu un novo interior- garantiu unha lonxevidade rara no mundo deportivo, pero a necesidade dunha nova xeración é cada vez máis acuciante.
Durante o Goodwood Festival of Speed, Alfonso Albaisa, director de deseño de Nissan, en declaracións con Autocar, levantou o bordo do posible veo sobre o Nissan GT-R R36 , que aínda faltan uns anos, e espérase que chegue a principios da próxima década.
Dúbidas
Como director de deseño, Albaisa referiuse á publicación británica que está a revisar constantemente os esbozos do que podería ser o próximo GT-R, pero, segundo el, o seu equipo só pode comezar a traballar "en serio" no R36 cando se tomen. decisións e grupo impulsor: “O reto está co enxeñeiro, para ser sincero. Faremos o noso traballo no momento oportuno para facer do coche algo realmente especial. Pero aínda non estamos preto diso".
Polas declaracións do sr. Albaisa, Parece que o proxecto R36 aínda está na súa infancia , onde se comentan os puntos fortes e débiles de varias opcións: híbrida, eléctrica ou como a actual, con só motor de combustión, ninguén sabe.
Se avanzamos cara a moita electrificación ou ningunha, sempre conseguiremos moito en potencia. Pero definitivamente imos facer unha nova "plataforma" e o noso obxectivo está claro: o GT-R ten que ser o coche máis rápido deste tipo. Tes que "propio" da pista. E tes que xogar ao xogo da tecnoloxía; pero iso non significa que teña que ser eléctrico.
Independentemente do camiño elixido, terá que ser "o superdeportivo máis rápido do mundo" e manter a súa identidade visual única entre os coches deste tipo.
E o deseño?
Aínda que el mesmo admite que aínda non se elixiu un camiño definitivo, o futuro Nissan GT-R terá que permanecer e parecer unha "bestia".
É un animal; ten que ser impoñente e excesivo. Non polas súas ás, senón pola súa masa visual, presenza e audacia.
Producirase GT-R50
O interese xerado polo prototipo GT-R50 foi tal que asegurou o seu paso á produción. Como podedes imaxinar, o seu carácter exclusivo supón poucas unidades, non máis de 50, ao bo prezo de 900 mil euros cada unha. A exclusividade págase por si mesma.
Recentemente, para celebrar o 50 aniversario do GT-R e Italdesign, Nissan presentou o GT-R50 (película prototipo de Goodwood a continuación), pero a pesar da ousadía visual, Alfonso Albaisa apresurouse a sinalar que non esperan ver rastros. do GT-R50 no futuro GT-R — o R36 terá que ser especial por dereito propio.
Alfonso Albaisa, director de deseño de NissanNon lle importa o que fagan os demais superdeportivos do mundo; simplemente di "Eu son un GT-R, son un ladrillo, cólleme". É o ladrillo máis rápido do mundo. E cando repaso os esbozos do coche novo, adoito dicir: "Menos á, máis ladrillo".