A pesar da decisión anunciada recentemente de lanzar unha variante eléctrica do crossover C-HR en China —a partir do próximo ano, China obriga a todos os fabricantes a ter coches 100 % eléctricos na súa gama—, Toyota segue reticente a dar un posible paso futuro cara aos vehículos 100% eléctricos.
Non só porque entende que os híbridos seguirán sendo unha opción máis válida, senón tamén pola súa desconfianza coas baterías de ión-litio, pero xa non para as de estado sólido.
A postura máis recente foi adoptada polo CEO de Toyota Motor Company, Shizuo Abe, quen, en declaracións a Wards Auto, asegurou que "cremos que os híbridos seguirán tendo maior importancia que os eléctricos", polo que "a nosa principal aposta para lograr o os obxectivos marcados pola nova normativa, non só en Europa, senón a nivel mundial, seguirán sendo híbridos”.
Segundo o mesmo responsable, Toyota cre que as vendas globais dos seus híbridos (regulares) alcanzarán os catro millóns de unidades en 2030 — Toyota vende ao redor de 10 millóns de coches ao ano en todo o mundo — engadindo varios centos de miles de híbridos enchufables e varios centos de miles de vehículos 100 % eléctricos.
Problemas cos tranvías? Baterías de litio
Para Shizuo Abe, o maior problema dos actuais vehículos eléctricos son as baterías de iones de litio, que son caras, grandes e pesadas, ademais de presentar "características de deterioro" que lles fan perder capacidade a medida que envellecen e suman centos de ciclos. de carga.
O CEO de Toyota Motor Company utiliza, como exemplo, un hipotético Prius 100% eléctrico para demostrar o custo das baterías. Se houbese un Prius 100% eléctrico, para acadar unha autonomía de 400 km bastaría cunha batería de iones de litio de 40 kWh. Só o custo das baterías ascendería a algo entre seis mil e nove mil euros.
Aínda que co paso do tempo o prezo das baterías se reduza á metade -como se prevé que ocorra para 2025, a pesar de ser un obxectivo ambicioso- iso non significa necesariamente que a eléctrica sexa máis atractiva para a maioría dos consumidores, defende Abe.
As baterías de estado sólido máis interesantes
Máis interesante, para o mesmo responsable, parece ser a futura tecnoloxía das baterías de estado sólido, que garante que Toyota quere comercializar esta solución "canto antes".
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Aínda que Toyota anunciou que ten a intención de comercializar electricidade con baterías de estado sólido xa en 2022, Shizuo Abe di que, polo momento, serán vehículos de proba e pequenas producións, coa produción en masa en 2030, "unha data máis realista". para o lanzamento desta tecnoloxía no mercado.