A presentación dos renovados Mercedes-Benz Clase S Coupé e Cabriolet terá lugar mañá no Salón do Automóbil de Frankfurt. Do mesmo xeito que coa berlina da Clase S, o coupé e o descapotable beneficiaranse de novos equipamentos e moito máis.
Neste lavado de face, o estilo foi lixeiramente revisado, destacando os novos parachoques, faldóns laterais e a óptica traseira OLED (diodo emisor de luz orgánico). Esta tecnoloxía obtén a iluminación mediante placas de vidro, nas que se imprimen finas capas de materiais orgánicos. En total son 66 OLED ultraplanos, que garanten un patrón de luz homoxéneo e unha sinatura única, tanto de día como de noite.
Cabina panorámica agora con tres estilos distintos
O interior segue marcado polo cadro de instrumentos dixital composto por dúas pantallas TFT de 12,3 polgadas, dispostas horizontalmente. Colocados detrás dun único vidro, forman o que a marca define como unha cabina panorámica. Os gráficos foron revisados e agora permítenche escoller tres estilos distintos: clásico, deportivo e progresivo.
Ademais das pantallas, os Mercedes-Benz Clase S Coupé e Cabriolé inclúen botóns de control táctil no volante, que responden aos movementos dos dedos como a pantalla dun teléfono móbil. Estes permítenche controlar as funcións do panel de instrumentos e do sistema de infoentretemento.
Estes últimos gañou apoio para mapas topográficos e Imaxes 3D realistas.
Do mesmo xeito que a berlina, o coupé e o descapotable tamén poden vir, opcionalmente, co Energizing Control Comfort, un sistema que permite elixir ata seis programas ou "estados de ánimo" diferentes co obxectivo de aumentar o benestar e o rendemento. dos ocupantes.. Estes programas teñen unha duración de 10 minutos e controlan todo o equipamento de confort: desde aire acondicionado, perfumería, asentos (calefacción, ventilación e masaxe), iluminación e audio.
Previsiblemente, o Melloráronse os sistemas de asistencia á condución Intelligent Drive . A asistencia ao condutor é agora, segundo a marca, máis cómoda, mantendo unha distancia de seguridade co vehículo de diante e mesmo permitindo o axuste automático da velocidade antes de curvas, cruces e rotondas.
V8: máis potencia e menos consumo
Aínda que o S400 é agora o S450, debaixo do capó hai un V6 turbo de gasolina de 3,0 litros co mesmo valor de potencia: 367 CV. Pero hai novidades. O S450 adopta un sistema de roda libre - cando as condicións son adecuadas, o motor de combustión está desacoplado da caixa de cambios e funciona ao ralentí -, e vén equipado cun filtro de partículas.
Un chanzo máis arriba, no bloque V8, as transformacións son máis profundas. O S500 convértese no S560 e, a pesar do aumento do nome, este motor V8 é de feito máis pequeno -de 4,7 a 4,0 litros-, aínda que segue sendo bi-turbo. O bloque pode ter menos capacidade, pero non foi un impedimento para que a potencia crecese en 14 CV, culminando en 469 CV e igualando os 700 Nm de par motor do predecesor.
Mercedes-Benz anuncia un menor consumo e emisións de ata un 8% en comparación co seu predecesor. A iso contribúe un sistema de desactivación de cilindros, así como a adopción, para toda a gama, dunha nova caixa de cambios automática de nove velocidades: o 9G-TRONIC.
Por riba destes residen os Mercedes-AMG S63 e S65, e como ata agora distínguense polo uso dun V8 e un V12, respectivamente. Mentres que no caso do S65 máis exótico todo segue igual, no S63 tamén asistimos á substitución do anterior V8 de 5,5 litros por unha versión máis chea de vitaminas do V8 de 4,0 litros. Motor que xa vimos no E63, por exemplo.
E do mesmo xeito que o S560, o V8 máis pequeno supera en 27 CV ao predecesor, chegando agora aos 612, igualando o par 900 Nm (!) . Estes números permiten alcanzar os 100 km/h en só 3,5 segundos, nada mal tendo en conta as grandes proporcións e peso dos Mercedes-Benz Clase S Coupé e Cabriolet.
O S63 combínase cun sistema de tracción 4MATIC e unha caixa de cambios automática AMG SPEEDSHIFT MCT 9G de nove velocidades.
