Comecemos polo principio. A historia deste concepto comezou moito antes de que se pensase nela, e probablemente coñezas esta historia de memoria e salteada.
Na década de 1960, Henry Ford II, neto do fundador de Ford, intentou adquirir Ferrari, proposta que foi rexeitada de inmediato por Enzo Ferrari. A historia conta que o americano non estaba contento coa monumental "negación" do italiano. A resposta non agardou.
De volta a EE.UU. e aínda con esta decepción metida na gorxa, Henry Ford II viu nas míticas 24 Horas de Le Mans a oportunidade ideal para vingarse. Así que púxose a traballar e desenvolveu o Ford GT40, un modelo cun único propósito: vencer aos deportivos de Maranello. O resultado? Foi chegando, vendo e gañando... catro veces consecutivas, entre 1966 e 1969.
Case tres décadas despois, Ford quixo recordar os éxitos de Le Mans e así naceu o Ford GT90 . Presentado no Salón do Automóbil de Detroit de 1995, este é para moitos un dos mellores prototipos de todos os tempos. Por que? Non faltan motivos.
Nova linguaxe de deseño "New Edge".
En termos estéticos, o GT90 foi unha especie de sucesor espiritual do GT40 ao que se engadiron notas inspiradas na aviación, máis concretamente en avións militares invisibles para o radar (sigilo), que non teñen nada que ver con iso.
Como tal, a carrocería de fibra de carbono adoptou formas máis xeométricas e angulares , unha linguaxe de deseño que a marca bautizou como "New Edge". O Ford GT90 tamén estaba sentado nun chasis de panal de aluminio, e en total pesaba só 1451 kg.
Un dos detalles que máis chama a atención foi, sen dúbida, o deseño triangular das catro saídas de escape (arriba). Segundo a marca, as temperaturas de escape eran tan altas que a calor que saía do escape foi suficiente para deformar os paneis da carrocería . A solución a este problema foi colocar placas cerámicas similares ás dos foguetes da NASA.
Como no exterior, as formas xeométricas tamén se estendían ao habitáculo, dominadas polos tons de azul. Quen entrou no Ford GT90 garante que era máis cómodo do que parecía e, a diferenza doutros superdeportivos, entrar e saír do vehículo foi bastante sinxelo. Queremos crer...
Mecánica e rendemento: números que impresionaron
Debaixo de toda esta audacia, atopamos nada menos que un motor V12 de 6,0 l en posición central traseira, equipado con catro turbos Garrett e acoplado a unha caixa de cambios manual de cinco velocidades.
Este bloque puido xerar 730 CV de potencia máxima a 6600 rpm e 895 Nm de par motor a 4750 rpm . Ademais do motor, o Ford GT90 compartía compoñentes con outra máquina soñada dos anos 90, a Jaguar XJ220 (en 1995 a marca británica foi xestionada por Ford).
Unha vez na estrada, ou máis ben en pista, o Ford GT90 levou uns escasos 3,1 segundos dos 0-100 km/h. Aínda que Ford anunciou unha velocidade máxima oficial de 379 km/h, algúns din que o deportivo americano era capaz de alcanzar os 400 km/h.
Entón, por que nunca se produciu?
Durante a presentación do GT90 en Detroit, Ford manifestou a súa intención de lanzar unha serie limitada a 100 unidades do deportivo, pero posteriormente asumiu que este nunca foi o obxectivo principal, aínda que gran parte da prensa quedou impresionada polo seu comportamento en estrada.O propio Jeremy Clarkson tivo a oportunidade de probar o Ford GT90 en Top Gear en 1995 (no vídeo a continuación), e nese momento describiu a sensación como "o ceo é realmente un lugar na terra". Está todo dito non?
Novo deseño de bordes
A linguaxe "New Edge Design" introducida polo Ford GT90 acabou sendo o lanzamento doutros modelos da marca nos anos 90 e 2000, como Ka, Cougar, Focus ou Puma.
O mundo non conseguiu, nese momento, un sucesor do mítico Ford GT40, pero conseguiu isto... ¡si!
