nettuno é o nome que recibe o novo 3.0 V6 biturbo de Maserati. Foi presentado recentemente e equipará o novo superdeportivo da marca italiana, o MC20, e non debería deterse por iso...
Números avanzados para a promesa do motor de combustión: 630 CV a 7500 rpm e 730 Nm a partir de 3000 rpm. Coa promesa de que o MC20 tamén será un híbrido, estes números só engordarán coa axuda da máquina eléctrica, cando o saibamos o vindeiro mes de setembro.
Non obstante, a pesar de que Maserati declarou que o Nettuno é un motor 100% Maserati, e supoñamos que isto implica que foi desenvolvido "fío a mecha" pola marca italiana, a realidade demostra outro escenario.
Benvido á familia
A verdade é que Nettuno, como o 690T , o V6 do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, tamén parte do F154 , o Ferrari V8 que equipa varios modelos que van dende o novo Roma ata o SF90 Stradale.
Así que non é de estrañar cando "descubrimos" que todos comparten os 90º entre o par de bancos de cilindros e, no caso do Nettuno, o diámetro e a carreira dos seus cilindros coinciden ao milímetro cos do V8 do SF90 Stradale, de 88 mm. e 82 mm, respectivamente.
Subscríbete ao noso boletín
Si, Nettuno ten características exclusivas que non atopamos noutros, sobre todo no que se refire á súa exclusiva cabeza, que agora integra o sistema de precámara de combustión, así como dúas bujías por cilindro. O que axuda a xustificar a relación de compresión de 11:1, un valor relativamente alto para un motor turbo, e só logrado polo V6 de Maserati.
Pero cando profundizamos máis no coñecemento do Maserati V6, revela a súa conexión directa co F154 do SF90 Stradale e tamén co 690T do Quadrifoglio. O teito máximo de revolucións, 8000 rpm, coincide co do SF90 Stradale, e a orde de disparo dos cilindros, 1-6-3-4-2-5, coincide coa do Quadrifoglio.
E cando comparamos as imaxes do bloque Nettuno coas do F154, a asociación entre ambos é inmediata, revelando solucións idénticas e a mesma disposición de varios compoñentes.
Maserati Nettuno
Moléstache que Nettuno non sexa, despois de todo, un motor 100% Maserati?
Nada de nada, xa que a orixe non podía vir dunha casa mellor e mesmo o desenvolvemento revela a influencia de Maranello, aínda que sexa indirectamente.
Podemos dar marcha atrás no desenvolvemento de Nettuno ata conseguir unha patente de 2018 para a tecnoloxía de precámara de combustión. Detrás da patente atopamos nomes como Fabio Bedogni, que traballa para Ferrari dende 2009 no desenvolvemento de motores; ou Giancula Pivetti, tamén antigo enxeñeiro de Ferrari, que agora dirixe o desenvolvemento de motores de gasolina en... Maserati.
O que importa é que teremos un motor que ten todo para ser tan bo como os seus "irmáns".
Fonte: Estrada e Pista.