A renovación desta xeración de Volkswagen Polo sairá á venda en setembro, e ademais de tecnoloxía e infoentretemento, tamén amosa un estilo máis moderno, para renovar a súa aposta polo mellor coche do segmento.
O primeiro Volkswagen Polo naceu como unha mera derivación do Audi 50, hai 46 anos, como resposta ao dominio das marcas do sur de Europa (italianas e francesas) neste segmento de mercado que tiña un enorme potencial.
Pero case medio século despois, o Polo vendeu máis de 18 millóns de unidades, creceu exponencialmente nas súas dimensións (de 3,5 a algo máis de 4,0 m de lonxitude e tamén 19 cm de ancho), ademais de ter hoxe un nivel de xeneralidade. calidade, refinamento e tecnoloxía que nada ten que ver co seu antepasado.
Volkswagen Polo ten unha nova "cara"
Os cambios nos parachoques e nos grupos de luz foron tan grandes que algúns incluso poderían pensar que é un modelo totalmente novo, aínda que non sexa o caso. A tecnoloxía LED estándar, dianteira e traseira, redefine o aspecto do Volkswagen Polo, especialmente con esa franxa de ancho total na parte dianteira do coche que crea unha sinatura propia, de día (como as luces de conducción diurnas) ou de noite.
Ao mesmo tempo, achega a este segmento de mercado tecnoloxías que estaban reservadas para outras clases de automóbiles, como as luces intelixentes LED Matrix (opcionais, segundo o nivel de equipamento, e con capacidade de funcións interactivas).
Interior máis dixital e conectado
Tamén no interior pódese apreciar este importante avance tecnolóxico. O cockpit dixital (con pantalla de 8” pero que pode ser de 10,25” na versión Pro) foi sempre de serie, así como o novo volante multifunción. O condutor simplemente preme o botón Vista para cambiar entre tres tipos de gráficos e unha visión xeral da instrumentación, dependendo da preferencia do usuario e do momento ou tipo de viaxe.
A experiencia do usuario cambia moito coa nova xeración do sistema de infoentretemento, pero tamén coa nova disposición do cadro de mandos, coas dúas pantallas principais (instrumentación e central) aliñadas en altura e os distintos módulos táctiles situados na parte superior do panel , a excepción dos relativos ao sistema de climatización (que, nas versións máis equipadas, tamén utiliza superficies táctiles e de dixitalización en lugar de mandos e botóns rotativos).
A pantalla de infoentretemento está situada no centro nunha especie de illa rodeada de superficies de piano lacadas, pero hai catro sistemas para escoller: 6,5" (Composition Media), 8" (Ready2Discover ou Discover Media) ou 9, 2" (Discover). Pro). O nivel de entrada baséase na plataforma eléctrica modular MIB2, mentres que os máis grandes xa son MIB3, cunha conectividade moi mellorada, servizos en liña, aplicacións, conexións na nube e conexións sen fíos para dispositivos Apple e Android.
Sen chasis novo...
Non hai cambios no chasis (esta xeración de Polo, lanzada en 2017, utiliza a plataforma MQB na súa variante A0), sendo a suspensión traseira do tipo eixe de torsión e a dianteira, independente, do tipo MacPherson, mantendo o distancia entre eixes xenerosa de 2548 mm á mesma distancia, aínda é un dos modelos máis espazos da súa clase.
O maleteiro tamén figura entre os máis xenerosos do segmento, cun volume de carga de 351 litros, cos respaldos dos asentos traseiros na súa posición normal.
... nin sequera nos motores
O mesmo pódese dicir dos motores, que permanecen en funcionamento, pero sen diésel. En setembro chegan as unidades de tres cilindros de gasolina Volkswagen Polo 1.0:
- MPI, sen turbo e 80 CV, con transmisión manual de cinco velocidades;
- TSI, con turbo e 95 CV, con transmisión manual de cinco velocidades ou, opcionalmente, automática DSG (dobre embrague) de sete velocidades;
- TSI con 110 CV e 200 Nm, só con transmisión DSG;
- TGI, propulsado por gas natural con 90 CV.
Á volta do Nadal a gama do renovado Volkswagen Polo recibirá un agasallo especial: a chegada do Polo GTi cuns prometedores 207 CV —o rival de propostas como o Hyundai i20 N e o Ford Fiesta ST.
asistencia de condución
Outra evolución evidente produciuse nos sistemas de asistencia ao condutor: Travel Assist (pode tomar o control da dirección, freada e aceleración a velocidades desde 0 coa caixa de cambios DSG, ou 30 km/h coa caixa de cambios manual, ata velocidade máxima); control de crucero preditivo; asistencia de mantemento de carril con asistencia lateral e alerta de tráfico traseiro; freada de emerxencia autónoma; sistema de freado automático post-colisión (para evitar colisións posteriores), entre outros.
Aínda non se coñecen os niveis de equipamento, pero tendo en conta a lista de contidos máis equipada, espérase que suba o prezo da nova gama Polo, que debería ter o seu nivel de entrada lixeiramente por debaixo dos 20.000 euros.