O Skoda Scala chegou a marcar unha nova fase na presenza da marca checa no segmento C. Ata agora, así o aseguraban dous modelos, o Rapid e o Octavia, que polas súas dimensións se atopaban “entre segmentos”.
Agora, co Scala, Skoda decidiu que era o momento de meterse "en serio" no segmento C e, a pesar de que iso recorreu á plataforma MQB-A0 (igual que o SEAT Ibiza ou o Volkswagen Polo), o certo é que as súas dimensións non non permitir marxe de dúbida sobre o seu posicionamento.
Visualmente, o Skoda Scala segue unha filosofía próxima ao Volvo V40, quedando "a medio camiño" entre un hatchback tradicional e unha furgoneta. Persoalmente, gústame o aspecto sobrio e discreto do Scala e agradezo especialmente a solución adoptada na luneta traseira (aínda que adoita ensuciarse con facilidade).
Dito isto, só hai unha pregunta: que motor "coincide" mellor co Skoda Scala, o 1.6 TDI ou o 1.0 TSI, ambos con 116 CV? Ambas unidades viñan equipadas co mesmo nivel de equipamento, Style, pero a transmisión era diferente: unha caixa de cambios manual de seis velocidades para o TDI e unha caixa de cambios DSG (dobre embrague) de sete velocidades para o TSI. Diferenza na que nada cambia o resultado final na valoración dos dous motores.
Dentro de Skoda Scala
Pioneiro da nova filosofía de deseño da marca checa, o interior do Scala non se afasta dos principios aos que nos ten acostumados Skoda, presentando un aspecto sobrio, sen grandes trazos estilísticos, pero cunha boa ergonomía xeral e unha calidade de montaxe libre de críticas.
En canto ao sistema de infoentretemento, segue merecendo eloxios non só polos seus gráficos senón tamén pola súa facilidade de uso. Aínda así, unha mención aos mandos físicos xa desaparecidos que permitían, por exemplo, controlar o volume da radio, unha solución ergonómicamente superior, e tamén máis do meu gusto.
Finalmente, é hora de falarvos do que probablemente sexa un dos mellores argumentos de Skoda Scala: o espazo habitable. Detrás do espazo para as pernas é unha referencia e en altura tamén é bastante xeneroso, sendo posible levar a catro adultos comodamente e sen "cóbados".
Subscríbete ao noso boletín
En xeral, a sensación a bordo do Skoda Scala é que estamos nun coche máis grande do que realmente é. Ademais do espazo dispoñible para os pasaxeiros, o maletero tamén ofrece moito espazo, rexistrando uns impresionantes e practicamente referenciados 467 litros.
Ao volante do Skoda Scala
Ata agora, todo o que che contei sobre o Skoda Scala atravesa a coñecida gama checa. Para responder á pregunta que fixen ao comezo desta proba, é o momento de saír á estrada, e ver os argumentos de cada motor e como contribúen á experiencia de condución do Skoda Scala.
Para comezar, e aínda común a ambos, a posición de condución é realmente cómoda. A iso contribúen en gran medida os asentos con bo apoio e facilmente regulables, a boa visibilidade panorámica e o volante revestido de coiro (común a todas as versións), que non só teñen un agarre cómodo senón tamén un tamaño adecuado.
Pero imos ao negocio, aos motores. Ambos teñen a mesma potencia, 116 CV, diferenciándose en valores de par —250 Nm no TDI e 200 Nm no TSI— pero curiosamente, a pesar das diferenzas entre eles (un é gasolina e outro diésel) acaban por desvelar algunhas falta de pulmón nos réximes inferiores.
As diferenzas entre ambos xorden na forma en que cada un se enfronta a esta característica. O TSI revela unha maior facilidade de aceleración, enchendo o turbo máis rápido, aportando vivacidade aos tres cilindros e, a continuación, levando o tacómetro a zonas coas que o TDI só pode soñar. O diésel, pola súa banda, utiliza o seu maior par e cilindrada (+60%), sentíndose máis cómodo en réximes medios.
O rendemento entre ambas as unidades é algo semellante, a pesar de que o TDI está unido a unha caixa de cambios manual de seis velocidades ben escalada (e agradable de usar) e o TSI ten a xa eloxiada caixa de cambios automática DSG de sete velocidades.
O Scala equipado cunha transmisión automática tiña modos de condución.
No que respecta ao consumo, ningún destes motores demostrou ser especialmente glotón. Obviamente, o diésel é máis “aforro”, ofrecendo medias na rexión de 5 l/100 km (con calma e en estrada cheguei a 3,8 l/100 km). No TSI, a media camiñaba entre 6,5 l/100 km e 7 l/100 km.
Finalmente, non hai practicamente nada que separe dinámicamente os dous Skoda Scala, a pesar da diferenza de case 100 kg entre ambos. Pode ser un membro da familia compacto, pero non lle faltan as súas calidades estradistas, e cando se trata de curvas, o Scala non se asusta. O comportamento está guiado por ser preciso, previsible e seguro, complementado cunha dirección precisa, co peso axeitado.
É o coche axeitado para min?
É certo que non ten a nitidez dinámica dun Mazda3 nin o atractivo premium dun Mercedes-Benz Clase A, pero teño que recoñecelo porque me gusta moito o Skoda Scala. Simplemente, o modelo checo non ten ningún punto negativo que mereza a pena destacar: a homoxeneidade, no lado positivo, é o que o caracteriza.
Como vedes, é practicamente imposible distinguir a versión con motor TDI da que equipa o motor TSI.
Robusto, ben equipado, cómodo e (moi) espazoso, o Skoda Scala cumpre con todo o que obxectivamente se lle pide a un modelo do segmento C. Tendo en conta todos estes argumentos, se busca unha familia compacta moi competente e ampla, entón Scala ben pode ser a resposta ás túas "oracións".
En canto ao motor ideal, tanto o 1.6 TDI como o 1.0 TSI son boas opcións, que encaixan ben co carácter de estrada do Scala. Despois de todo, cal escoller?
Desde o punto de vista do agradable, o pequeno 1.0 TSI supera ao 1.6 TDI, pero como é habitual, se o número de quilómetros practicados ao ano é bastante elevado, é imposible non ter en conta a superior economía do Diesel.
Como sempre, o mellor é coller a calculadora e facer unhas contas. Grazas á nosa fiscalidade, que non só penaliza máis modelos diésel senón tamén maiores cilindradas, o Scala 1.6 TDI probado está ao redor. catro mil euros máis que 1,0 TSI e a IUC tamén é máis de 40 euros máis. Isto a pesar de ter o mesmo nivel de equipamento, e o 1.0 TSI incluso ten a transmisión máis cara. Valores que te fan pensar.
Nota: As cifras entre parénteses na seguinte folla de datos refírense especificamente ao Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. O prezo base desta versión é de 28 694 euros. A versión probada ascendeu a 30.234 euros. O valor IUC é de 147,21 €.