Despois dun tempo probamos o paso de acceso ao rango de Skoda Kamiq , equipado co 1.0 TSI de 95 CV no nivel de equipamento Ambition, esta vez é a variante de gama alta con motor de gasolina a que é obxecto de revisión.
Aínda está equipado co mesmo 1.0 TSI, pero aquí ten outros 21 CV, que entregan 116 CV en total e está asociado a unha caixa de cambios DSG (dobre embrague) con sete relacións. Tamén o nivel de equipamento é o estilo máis alto.
¿Valerá a pena ao teu irmán máis humilde?
Normalmente Skoda
Estéticamente, o Kamiq adopta un aspecto sobrio propio dos modelos Skoda. Curiosamente, este está máis próximo a un crossover que a un todoterreo, por cortesía da falta de escudos de plástico e a pouca distancia ao chan.
Subscríbete ao noso boletín
No seu interior, a sobriedade segue a ser a consigna, compleméntase ben cunha montaxe sólida e materiais agradables ao tacto nos principais puntos de contacto.
A calidade da montaxe e dos materiais está en boa forma.
Segundo nos contou Fernando Gomes ao probar a versión base do Kamiq, a ergonomía perdeuse un pouco co abandono duns mandos físicos que permiten controlar o aire acondicionado ou o volume da radio.
En canto ao espazo habitable e á versatilidade do interior deste Kamiq, voume facer eco das palabras de Fernando como propias, xa que demostra ser unha das mellores propostas do segmento deste capítulo.
Con 400 litros de capacidade, o compartimento de equipaxe do Kamiq está de media no segmento.
tripla personalidade
Para comezar, e común a todos os Kamiq, temos unha posición de condución lixeiramente máis baixa do que se esperaría nun SUV. En calquera caso, imos cómodos e o novo volante non só ten unha sensación agradable, xa que os seus mandos “prestan” un aura máis premium ao modelo checo.
Xa en marcha, o Kamiq amoldarase ás necesidades (e ao estado de ánimo) do condutor a través dos modos de condución xa habituais: Eco, Normal, Sport e Individual (isto permítenos facer un modo á carta).
En total temos catro modos de condución.
No modo "Eco", ademais de que a resposta do motor parece ser máis tranquila, a caixa DSG adquire unha aptitude especial para aumentar a relación o máis rápido (e o antes posible). O resultado? O consumo de combustible pode baixar ata os 4,7 l/100 km en estrada aberta e a velocidade estabilizada, un carácter tranquilo que obriga a pisar o acelerador con máis ímpetu para espertar os 116 CV e lembrarlle á rápida caixa de cambios DSG que debe reducir a súa proporción.
No modo "Deporte", temos exactamente o contrario. A dirección faise máis pesada (un pouco demasiado para o meu gusto), a caixa de cambios "mantén" a relación máis tempo antes de cambiar (o motor fai máis rotación) e o acelerador faise máis sensible. Todo vai máis rápido e, aínda que as actuacións non son abraiantes (nin cabería esperar que o fosen), os Kamiq gañan un tranquilo ata agora descoñecido.
O máis curioso é que aínda así o consumo mantense en niveis bastante aceptables, non superando os 7 a 7,5 l/100 km, aínda que usemos e abusemos do potencial do motor.
Finalmente, o modo "Normal" aparece, coma sempre, como unha solución de compromiso. A dirección ten o peso máis agradable do modo "Eco" sen que o motor adopte o seu aparente letargo; a caixa cambia a proporción antes que no modo "Deporte", pero non sempre busca a proporción máis alta. E dos consumos? Pois ben, os de circuíto mixto con estrada, estradas nacionais e cidade camiñaron 5,7 l/100 km, un valor máis que aceptable.
Por último, no capítulo dinámico, volvo á análise de Fernando. Cómodo e estable na estrada (onde a insonorización tampouco defrauda), o Skoda Kamiq guíase, sobre todo, pola previsibilidade.
Sen ser tan divertido nunha estrada de montaña como o Hyundai Kauai ou o Ford Puma, o Kamiq ten un alto nivel de eficiencia e seguridade, algo sempre agradable nun modelo con pretensións familiares. Ao mesmo tempo, sempre soubo manter a compostura, aínda que o chan está lonxe de ser perfecto.
É o coche axeitado para min?
O Skoda Kamiq ten na súa versión top de gasolina unha proposta que se guía polo equilibrio. Ás calidades inherentes a toda a gama (espazo, robustez, sobriedade ou simplemente solucións intelixentes) este Kamiq engade un pouco máis de "alegría" ao volante, cortesía dun 1.0 TSI de 116 CV que resultou ser un bo aliado.
En comparación coa versión de 95 CV, ofrece unha mellor habilidade sen pasar unha factura efectiva no eido do consumo —vantaxe cando viaxamos máis a miúdo que menos co coche cargado— e a única diferenza é a diferenza de prezo con respecto á variante con menos. potencia do motor que, no mesmo nivel de equipamento, comeza en 26 832 €, uns 1600 € máis asequibles.
A unidade que probamos, con todo, chegou con algún equipamento opcional que fixo que o seu prezo subise ata os 31.100 euros. Pois por non moito máis, 32.062 euros, xa puidemos acceder ao Karoq máis grande co mesmo motor, o mesmo nivel de equipamento, pero con caixa de cambios manual.