É a Festa máis desexada e esperada. O Ford Fiesta ST deuse a coñecer o ano pasado e a súa chegada é (por fin) próxima.
É o propio Ford quen acaba facendo boca auga aos potenciais interesados, xa que, ademais dun look á altura, a utilidade "vitaminada" contará cunha serie de tecnoloxías pouco habituais neste segmento e estreando outras.
Entre os argumentos desvelados, a marca do óvalo destaca, como opción, un diferencial mecánico de deslizamento limitado Quaife , capaz de garantir a pequena tracción dianteira, maior adherencia, precisión e eficacia nas curvas.
Eixo traseiro con novidades
Non, o Fiesta ST non gañou suspensión traseira independente. Pero como mellorar a dinámica dun modelo que xa era considerado un dos referentes do segmento?
Ford centrouse no eixe de torsión para garantir unha maior estabilidade, axilidade e capacidade de resposta. Este pasou a ser o máis ríxido que nunca montaba un Ford, pero son os resortes os que gañan un enorme protagonismo, patentados pola propia Ford.
O Ford Fiesta será a primeira escotilla quente que utilizará resortes non uniformes e non intercambiables capaces de aplicar forzas vectoriais á suspensión traseira, permitindo que as forzas xeradas nas curvas se dirixan directamente ao resorte, aumentando así a rixidez lateral.
Segundo a marca, esta solución aforra uns 10 kg en comparación con outras, como a conexión Watts (presente, por exemplo, no Opel Astra), que consegue o mesmo efecto. Pero as vantaxes non rematan aí: é compatible co uso de amortiguadores tradicionais; non compromete a comodidade, o manexo ou o refinamento (os sinoblocks poden ser máis suaves); e a maior rixidez que se aprecia na parte traseira beneficia a acción do eixe dianteiro, facéndoo máis nítido e sensible aos cambios de dirección.
Leo Roeks, director de Ford Performance Europe, en declaracións a Autocar, reiterou a importancia desta solución:
Estamos moi orgullosos destas (primaveras). Sempre que as forzas laterais comezan a facerse sentir na suspensión traseira, dirixindo efectivamente o coche desde as rodas traseiras, estes resortes son o suficientemente "intelixentes" como para resistirlles. Axuda a estabilizar as rodas traseiras. A diferenza é suficiente para obter un beneficio medible na precisión da dirección, pero tamén nos permite suavizar as campás traseiras para un mellor manexo.
Chasis máis ríxido e dirección máis rápida
Axudando igualmente ao máximo rendemento, a aumento da rixidez do chasis na orde do 15% , así como unha vía dianteira 10 mm máis ancha en comparación co Fiesta normal. Todo isto, sen esquecer unha dirección que, tamén segundo o fabricante, é a máis rápida xamais utilizada nun modelo Ford de tracción dianteira, cunha relación 12:1, e só dúas voltas entre bloqueo.
Máis rendemento, pero máis gardado
Como motor, un novo EcoBoost de tres cilindros de 1,5 litros, derivado do 1.0, que entrega 200 cabalos de potencia. , que, dotada tamén dun sistema de desactivación dun dos cilindros, permite anunciar non só un aforro no consumo de arredor do 6% (ciclo WLTP), senón tamén unhas emisións que pasaron dos 138 anteriores a só 114 g/km. .
Aínda que aforrado e menos contaminante, isto non significa que o Fiesta ST sexa menos rápido. O SUV estadounidense presenta uns rendementos superiores ao anterior Fiesta ST200, xa que consegue ser dúas décimas de segundo máis rápido (6,5 segundos) en 0 a 100 km/h que este.
Culpa, tamén doutra novidade, chamado Control de lanzamento , así como a opción de pneumáticos Michelin Pilot Super Sport de altas prestacións.
Leo Roeks, director de Ford Performance EuropeAplicamos o aprendido dos últimos modelos de Ford Performance, incluídos o Focus RS e o Ford GT, no desenvolvemento do novo Fiesta ST, un coche que establece novos estándares para a diversión de condución no seu segmento, grazas tamén a un tres gargantas. -cilindro que poderá falar o mesmo idioma dos grandes deportes
Os modos de condución son o primeiro
Novo na gama Fiesta, un sistema de modos de condución con tres opcións: Normal, Deporte e Pista — para adaptar a resposta do motor, a dirección e os controis de estabilidade ao tipo de condución elixido. Sen esquecer os demais sistemas de axuda á condución, entre eles o mantemento de carrís e o recoñecemento automático de sinais de tráfico.
Por último, no ámbito da conectividade, o coñecido sistema de infoentretemento Sync 3, ademais dun sistema de son hi-fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST con Launch Control, unha primeira no segmento
O novo Ford Fiesta ST está previsto que se lance ao mercado europeo a finais deste ano, e está previsto que apareza antes do verán.