O Mercedes-AMG GT Black Series é o sexto elemento que leva este sufixo dende a súa creación. Foi en 2006 cando AMG sentiu a necesidade de crear unha liña de modelos aínda máis superlativos que os que producía nese momento.
O GT asume a enxeñería (aínda) máis evolucionada da marca estrela e a que máis directamente recibe a transferencia da tecnoloxía que Mercedes-AMG está a desenvolver no equipo que domina durante anos o Campionato do Mundo de Fórmula 1.
O drama da serie GT Black proximamente se creará no estranxeiro. Parrilla do radiador ampliada con barras verticais en negro cromado (inspirada no coche GT3), faldón dianteiro con borde axustable manualmente (para uso en pista) e difusor frontal en negro.
Séguelle un novo capó de fibra de carbono con dúas grandes tomas de aire e partes visibles da estrutura (tamén) en fibra de carbono, teito co centro rebaixado no mesmo material así como a porta traseira pintada en negro cun pequeno deflector de aire e un óculo máis grande que o anterior, feito de vidro ultralixeiro.
Subscríbete ao noso boletín
Os paneis de soleira foron ensanchados con láminas máis grandes nos extremos do coche, temos un novo alerón traseiro de fibra de carbono de dúas pezas con montantes especiais (tamén en fibra de carbono negra), atornillado ao portón traseiro cun perfil aerodinámico adicional que se pode activado eléctricamente mediante un botón.
Por último, hai un novo faldón traseiro con elementos de fibra de carbono á vista, llantas de aliaxe AMG de 10 raios e unha pintura corporal na exclusiva sombra magmabeam.
Interior tamén "especial de carreiras"
O GT Black Series é igualmente impresionante polo seu interior "especial de carreiras", dominado polo coiro combinado con microfibra en negro con pespuntes laranxas en contraste (opcionalmente en gris) e polas baquetas que prometen suxeitar a calquera ocupante como unha lapa incluso no máis alto ". g” en curvas longas e rápidas feitas “en profundidade”.
Na instrumentación dixital de 12,3” hai esferas cunha presentación que varía segundo tres contextos: Clásico, Deportivo e Superdeportivo. Neste último caso, móstrase un tacómetro central con información adicional exclusiva, como a luz que indica o momento adecuado para realizar un cambio de diñeiro.
No centro sitúase a habitual pantalla multimedia, de 10,25”, onde tamén se poden ver animacións dos sistemas de axuda á condución e dos sistemas de comunicación e funcionamento xeral do coche.
Hai novos botóns de cores na consola central en forma de V que se poden utilizar para xestionar a lóxica de control da transmisión, suspensión, ESP, sistema de escape, aleta traseira e moito máis. Os botóns da pantalla TFT son fáciles de manexar cun pequeno toque do dedo e, debido a que teñen un punto de presión mecánica, funcionan mesmo cando o condutor/condutor leva luvas de carreira.
O volante AMG Performance ten unha parte inferior plana, revestimento de microfibra, levas de cambios (automática de dobre embrague de sete velocidades) e botóns integrados para controlar a instrumentación e a pantalla multimedia sen ter que quitar as mans do volante.
Para os que non teñan suficiente, o paquete AMG Track, dispoñible como opción, conta cun sistema de protección (con tubos de titanio e vigas de reforzo no seu interior) en caso de envorco, cintos de seguridade de catro puntos para condutor e pasaxeiro e 2 kg de extintor.
O AMG GT Black Series é un coche especial incluso para o CEO de AMG, Tobias Moers, que deixa a compañía -para dirixir Aston Martin-, quen considera que seguirá conectado a este modelo: "Teño que agradecer o fantástico traballo realizado. dos enxeñeiros deste coche que vou considerar como unha especie de agasallo de saída”.
M178 LS2, o máis poderoso de sempre
E, como en calquera superdeportivo que se precie, é o motor o que fai que este coche sexa aínda máis especial.
O V8 4.0 twin-turbo forma parte da base da unidade que xa utilizaba AMG, pero foi obxecto de varias modificacións, que levaron a que recibise a súa propia denominación: M178 LS2. Alcanza 730 CV entre 6700 e 6900 rpm e un par máximo de 800 Nm, dispoñible entre 2000 e 6000 rpm.
Conta cun sistema de lubricación do cárter en seco, no que o cárter non funciona como depósito de aceite, estando almacenado nun depósito separado do motor.forzas ás que está sometido o conxunto.
O motor ten o lado de escape orientado cara ao interior do V, formado polos dous bancos de cilindros, onde tamén se sitúan os turbocompresores —o chamado “V quente”— o que se reflicte nun mellor rendemento e unha resposta do acelerador máis áxil, xa que os gases de escape percorren unha distancia máis curta para chegar aos turbos, reducindo o turbo-lag.
A roda do compresor ampliada (que lle permite subministrar un maior volume de aire de 1100 kg/h, fronte aos 900 kg/h na versión deste motor montada no Mercedes-AMG GT R) e os intercoolers máis grandes tamén axudan á actualización. foi feito neste motor.
O que despois se traduce, por exemplo, nunha aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 s (3,6 s en GT R) e ata 200 km/h en menos de nove segundos, ademais dunha velocidade máxima de 325 km/h (318 km/h en GT R). Finalmente, a caixa de cambios reforzouse para manexar o par máximo aumentado en 100 Nm (ata 800 Nm).
O Mercedes-AMG GT Black Series chega este outono e pódese afirmar que ten o motor V8 máis potente da historia da marca alemá, ademais de prestacións balísticas, cunha aparencia e un prezo á altura, por riba dos 270.000 euros.
Actualización o 28 de xullo de 2020: Mercedes-AMG publicou o prezo para Portugal da GT Black Series: 410 900 euros.
