Hoxe en día, o BMW M máis potente alcanza a marca dos 625 CV —é a potencia das versións de competición dos M5, M8, X5 M, X6 M—, pero non parece que BMW Motorsport GmbH se deteña aí. Por certo, o ceo parece ser o límite cando se trata de... límites de potencia.
Isto é o que podemos extraer das palabras de Markus Flasch, CEO de BMW M, nunha entrevista concedida á publicación australiana Which Car. Os temas tratados foron varios, dedicándose unha parte á "artillaría pesada".
O poder non é nada sen control, non? E non hai nada demasiado poderoso, só é cuestión de como o calibramos e melloramos nun coche, e como o facemos accesible.
Guerras de poder
Os medios anglófonos utilizaron a expresión "Power Wars" para caracterizar a loita entre os alemáns de M, AMG e RS. Vimos que os niveis de potencia dan saltos significativos -por exemplo, dos 400 CV do M5 E39 pasamos aos 507 CV do M5 E60-, pero nos últimos anos eses saltos foron moito máis tímidos, como se viu entre o M5 F10. e o M5 F90. Chegamos a un límite?
Ao parecer non, segundo Flasch: “Miramos atrás 10, 15 anos e se imaxinases un sedán de 625 CV, probablemente estarías asustado. Agora podo ofrecer un M5 con 625 CV e darllo á miña nai para que o conduza no inverno, e aínda estaría ben”.
Non esperes un límite de potencia.
Porén, neste mundo de normas de emisións cada vez máis esixentes, non sería contraproducente poñer no mercado vehículos cada vez máis potentes, polo tanto potencialmente máis contaminantes? Aquí é onde a electrificación ten a súa voz. Porén, Markus Flasch ten unha idea moi concreta sobre esta posibilidade. Xa sexan híbridos ou eléctricos, o futuro BMW M que os adopte debe superar aos seus predecesores... en carácter: "non imos alterar nin comprometer o carácter distintivo que teñen hoxe os nosos coches M".
M2 CS, o favorito
Non obstante, é curioso que a pesar das afirmacións de que non hai límite de potencia para os BMW M do futuro, fai que M2 sexa o M favorito de todos . Con 410 cv na súa versión Competition e 450 cv na versión CS máis recente e hardcore, é o menos potente do "puro" M e tamén o que máis eloxios recibiu por parte dos medios e dos clientes.
Subscríbete ao noso boletín
E é o BMW M2 CS tamén o favorito de Flasch, despois de ser interrogado por Which Car. “É un conxunto moi puro e definido. Caixeiro manual. Basicamente, tecnoloxía M4 nun paquete máis compacto". Probablemente será o teu próximo "coche de empresa" despois do M8 e X6 M.
Sobre as caixas manuais
Seguindo o tema M2 CS, o tema das caixas de cambios manuais chegou por asociación e, en palabras de Flasch, non parece que desaparezan pronto do BMW M: “Para min, unha transmisión manual xa non é a proposta máis accesible. (… ) Hoxe en día, o manual (caixa) é para o entusiasta; para os que levan un reloxo mecánico. Tomamos a decisión consciente de ofrecer un manual (caixa) (M3 e M4) e o único mercado que insistiu nisto foron os Estados Unidos de América”.
Se parece que non haberá límite de potencia para os futuros BMW Ms, tamén é bo saber que, por outra banda, parece haber espazo para máquinas máis sinxelas, máis interactivas, non tan rápidas, e mesmo para caixas de cambios manuais.
O equipo de Razão Automóvel continuará en liña, as 24 horas do día, durante o brote de COVID-19. Seguir as recomendacións da Dirección Xeral de Sanidade, evitar desprazamentos innecesarios. Xuntos poderemos superar esta difícil fase.