Tendo en conta que os consumidores xeralmente "fuxen" das versións base, a versión Life cobra especial importancia dentro da gama exitosa. Volkswagen Tiguan.
Versión intermedia entre a variante "Tiguan" máis sinxela e a "R-Line" de gama alta, cando se combina co 2.0 TDI na variante de 122 CV con caixa de cambios manual de seis velocidades, o Life level preséntase como unha proposta moi equilibrada.
Porén, tendo en conta as dimensións do SUV alemán e a súa familiar aptitude, non son os 122 CV que declaran algo “curto”? Para descubrilo, puxémolo a proba.
Simplemente Tiguan
Tanto no exterior como no interior, o Tiguan segue fiel á súa sobriedade e, na miña opinión, isto debería pagar dividendos positivos no futuro.
Subscríbete ao noso boletín
Despois de todo, as formas máis “clásicas” e sobrias tenden a envellecer mellor, o que é un factor que podería influír no futuro valor de recuperación do SUV alemán, algo que ocorre con outras propostas de Volkswagen.
A robustez é unha constante a bordo do Tiguan.
Cando se trata de cuestións como o espazo ou a robustez da montaxe e a calidade dos materiais, fágome eco das palabras de Fernando cando probou o Tiguan máis barato que se pode mercar: a pesar de ser lanzado orixinalmente en 2016, o Tiguan segue sendo unha das referencias do segmento deste capítulo.
E o motor, é certo?
Pois ben, de parar, o Tiguan probado por Fernando e o que eu probei son practicamente o mesmo, en canto "vamos clave" as diferenzas axiña se fan patentes.
Para comezar, o son. A pesar de que a cabina está ben illada, a típica cháchara dos motores diésel (que nin sequera me desagrada, como saberedes se ledes este artigo) acaba por facerse sentir e lembra que por diante vive un 2.0 TDI e non un 1.5 TSI.
Xa en marcha, é a resposta dos dous motores a que separa a estes Tiguan. É que se no caso da variante de gasolina os 130 CV parecían un pouco “xustos”, no Diesel, curiosamente, os 122 CV máis baixos parecen ser suficientes.
Por suposto, as prestacións non son balísticas (nin debían ser), pero grazas ao aumento do par —320 Nm contra 220 Nm— que está dispoñible desde 1600 rpm e ata 2500 rpm, podemos practicar relaxados. conducir sen ter que recorrer en exceso á caixa de cambios manual de seis relacións ben escalada e suave.
Aínda con catro persoas a bordo e (moita) carga, o 2.0 TDI nunca se negou, respondendo sempre con boas prestacións (tendo en conta o peso do conxunto e a potencia do motor, claro) e, sobre todo, moderadas. consumo.
Na condución normal viaxaban sempre entre 5 e 5,5 l/100 km e cando decidín levar o Tiguan ás “terras de Guilherme” (tamén coñecido como Alentejo) centreime nunha condución máis económica (sen pastelería, pero ciníndome aos límites do velocidade dos nosos nacionais) Cheguei a medias de... 3,8 l/100 km!
A boa distancia ao chan e os pneumáticos de perfil máis alto dan ao Tiguan unha agradable versatilidade.
É alemán pero parece francés
No capítulo dinámico, este Tiguan é a proba de que as rodas máis pequenas e os pneumáticos de maior perfil tamén teñen o seu encanto.
Como mencionou Fernando, cando probou o outro Tiguan con rodas de 17”, nesta combinación o SUV alemán ten unha banda de rodadura e un nivel de confort que parece... francés. A pesar diso, as súas orixes din "presente" sempre que chegan as curvas. Sen ser estimulante, Tiguan é sempre competente, previsible e seguro.
Nestas situacións o Tiguan ten un bo control sobre os movementos do corpo e unha dirección precisa e rápida. Menos positiva nestas situacións é a ausencia de maior apoio lateral que ofrecen os sinxelos (pero cómodos) asentos que equipan a versión Life.
É o coche axeitado para min?
Ben construído, amplo e de aspecto sobrio, o Volkswagen Tiguan preséntase nesta variante Life co motor 2.0 TDI de 122 CV e caixa de cambios manual como unha das propostas máis equilibradas do segmento.
A oferta de equipamento xa é bastante razoable (todo o que normalmente necesitamos, incluídos todos os “anxos da garda”) electrónicos e o motor permite un uso relaxado e, sobre todo, económico.
Hai todoterreos con motores diésel e con maior rendemento? Incluso hai os Tiguan con versións de 150 CV e 200 CV deste motor.
Ademais, debido á nosa fiscalidade, esta opción Diesel enfróntase agora a novos tipos de competidores, a saber, o Tiguan eHybrid (híbrido enchufable). A pesar de ser aínda uns 1500-2000 euros máis caro, ofrece máis do dobre de potencia (245 CV) e 50 km de autonomía eléctrica; o potencial de consumo aínda inferior ao do diésel é moi real… basta con cargar a batería con frecuencia.
Porén, para os que acumulan facilmente moitos quilómetros, sen que isto supoña un “asalto” á carteira, este Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI de 122 CV ben pode ser a proposta ideal.