Presentado ao mundo hai catro anos, o Kia Stonic Recentemente sufriu unha actualización e preséntase no mercado portugués cheo de novidades e argumentos que prometen volver facer "ruído" no segmento B-SUV.
Cando o "tema" son pequenos SUV con forte personalidade e moita tecnoloxía, cada vez hai máis candidatos no mercado. Este segmento foi atraendo cada vez máis a atención dos clientes e, en consecuencia, dos fabricantes. E agora mesmo, para ser protagonista, non abonda con estar “ok”.
Conducimos o renovado Stonic na nova versión GT Line e co novo motor híbrido suave para animalo. Pero estamos convencidos? É precisamente a esta pregunta á que responderei nas próximas liñas, coa certeza de que con estas novidades, Stonic preséntase na súa mellor forma de sempre.
aínda ten estilo
Na última actualización do modelo, a marca surcoreana deulle a Stonic a firma GT Line, o que se traduce nun aspecto máis deportivo. A "culpa" é dos parachoques específicos, que presentan tres novas tomas de aire inmediatamente debaixo da grella dianteira, iluminación LED (faros de cabeza, traseiros e antinéboa) e escudos cromados.
Ademais de todo isto, as rodas de 17” que equipan esta unidade teñen un deseño exclusivo de acabado GT Line e as tapas dos espellos laterais agora aparecen en negro e poden combinarse coa cor do teito.
E falando do teito, pode adoptar dúas cores de carrocería diferentes (negro ou vermello), un opcional de 600 euros. A pintura metálica convencional, cunha soa cor, custa 400 euros.
Máis tecnoloxía, máis seguridade
No interior, as novidades inclúen a adopción dunha cuberta con efecto fibra de carbono no cadro de mandos; os asentos que combinan un tapizado de tecido negro e coiro sintético; o novo volante —axustable en altura e profundidade— en forma de “D” con coiro perforado e logotipo GT Line; e, por suposto, o reforzo tecnolóxico que recibiu.
Estes detalles, xunto cos pedais con tapas cromadas, unha nota exclusiva da versión GT Line, danlle a este Kia Stonic un ambiente visual máis deportivo e atractivo.
O posto de condución é totalmente convincente e é moito máis deportivo (tradución: máis baixo) que algúns rivais do segmento. O volante ten un agarre moi cómodo e os asentos ofrecen un excelente apoio lateral, aínda conseguindo un bo compromiso entre apoio e confort.
O interior deste Stonic convence desde o punto de vista da ergonomía, do espazo e da forma: hai que celebrar os controis físicos para o control do clima. A calidade de construción parece estar a un bo nivel, pero os materiais utilizados son case todos bastante difíciles de tocar, incluso nas seccións superiores.
Stonic recibiu un novo sistema de infoentretemento cunha pantalla de 8".
A pantalla de 4,2” presente no cadro de instrumentos viu aumentar a resolución e isto mellorou notablemente a lectura da información alí presentada. No centro, unha nova pantalla táctil de 8” cun novo sistema de infoentretemento que permite a integración co smartphone a través dos sistemas Android Auto e Apple CarPlay.
Falando de teléfonos intelixentes, e como facer un pedido non custa, un cargador sen fíos na consola central sería moi benvido.
E o espazo?
A capacidade do maleteiro do Kia Stonic está fixada en 332 litros e isto dista moito de ser un referente no segmento. Non obstante, hai moitos espazos de almacenamento en toda a cabina (nas portas, na consola central diante da panca da caixa de cambios e no apoyabrazos).
En canto ao espazo na segunda fila de asentos, é satisfactorio, xa que permite un aloxamento relativamente cómodo de dous adultos. No centro, é difícil sentar a alguén, pero este é un "mal" que sofren case todos os modelos deste segmento. Monta un ou dous! — un asento infantil no asento traseiro tampouco será un problema.
No que a equipamento se refire, este pequeno todoterreo preséntase nun moi bo nivel e ofrece, entre outras cousas, conmutación automática entre luces de cruce e luces largas, cámara trasera de asistencia al estacionamiento, aire acondicionado automático, espello retrovisor interior con antirreflejo automático. e chave mans libres.
Igualmente estándar nesta versión son sistemas de seguridade como o asistente de permanencia en carril, o sistema de freada de emerxencia capaz de detectar tamén a peóns e ciclistas, o aviso de atención ao condutor e o asistente de arranque en costas.
A tecnoloxía MHEV é unha evolución evidente
A versión GT Line do Kia Stonic só está dispoñible co motor turbo 1.0 T-GDi sen precedentes de 120 CV, a diferenza do motor 1.0 T-GDi de 2018, asociado cun sistema híbrido suave (MHEV) de 48 V, que se pode combinar con unha transmisión manual de seis velocidades ou unha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades.
O modelo que probamos estaba equipado cunha caixa DCT con sete relacións, que demostrou estar a un bo nivel, permitindo unha condución rápida no tráfico urbano, aínda que seguía sendo moi cómodo.
E para iso aporta moito o motor 1.0 T-GDi MHEV, que produce 120 CV de potencia e 200 Nm de par máximo (co cambio manual este valor baixa ata os 172 Nm).
O motor e a caixa de cambios ofrecen ritmos animados e permítennos explorar moi ben os 120 CV do motor, o que sorprende, sobre todo a velocidades máis altas. E iso é unha excelente noticia en situacións de adiantamento ou recuperación de velocidade.
E dos consumos?
Kia anuncia un consumo medio de combustible de 5,7 l/100 km, un récord moi próximo aos 6 l/100 km que marcaba o ordenador de a bordo ao final da nosa proba de catro días co Stonic.
O modo de condución Eco contribuíu moito a este récord, que permite, na función de navegación, desconectar a transmisión do motor e apagar completamente o bloque de tres cilindros ata 125 km/h, simplemente premendo un dos pedais para " esperta" de novo.
Tamén é importante para acadar estes consumos a moi importante acción rexenerativa, cun efecto freo/motor bastante perceptible, ás veces demasiado, que prexudica lixeiramente a suavidade de condución.
O funcionamento do sistema, cuxa batería de polímero de ión-litio está montada debaixo do chan do maletero, pódese controlar mediante gráficos no ordenador de a bordo.
Dinámico convence?
O Kia Stonic ten un dos looks máis divertidos do segmento, pero a dinámica de condución mantén o ritmo? Ben, non esperes que este pequeno SUV surcoreano sexa o modelo máis atractivo do segmento, ese título aínda pertence ao Ford Puma.
A Stonic GT Line destaca pola súa facilidade de uso, por ser moi despachada no medio urbano e polo seu consumo relativamente contido. Pero unha cousa é certa, na estrada séntese máis áxil do que denuncian as actuacións: de 0 a 100 km/h conséguense en 10,4 segundos e acada os 185 km/h de velocidade máxima.
É o coche axeitado para ti?
Cando se presentou, Stonic destacou pola orixinalidade das súas formas e por ser unha aproximación diferente ao concepto SUV. Pero nun segmento que está en constante evolución, estas recentes actualizacións xa eran impoñentes e son esenciais para manter o pequeno todoterreo surcoreano "en xogo".
Coa súa oferta tecnolóxica e a súa seguridade mellorada, Stonic preséntase con máis argumentos que nunca, pero é o inédito motor 1.0 T-GDi con caixa 7DCT apoiado por un sistema mild-híbrido de 48 V o que marca máis a diferenza.
O Kia Stonic non só se beneficia desta hibridación lixeira, senón tamén da presenza dunha transmisión automática, que fai marabillas pola súa facilidade de uso no denso tráfico urbano.
O Kia Stonic GT Line que aquí probamos é, con diferenza, o máis caro da gama Stonic e comeza en 27.150 euros (a iso aínda hai que engadirlle o prezo da pintura). É posible adquirilo por un importe inferior, aproveitando a campaña de financiamento que se está a realizar na data de publicación deste artigo.
A caixa 7DCT supón un incremento de 1500 euros con respecto á caixa manual, pero dado o valor práctico que engade, é, na miña opinión, unha opción case obrigatoria.