A pesar da actuación de Ford Ranger Raptor e o seu motor diésel de 2,0 l con 213 CV e 500 Nm non merece críticas, varios afeccionados á pick-up norteamericana lamentan que non teña dereito a un motor máis potente e a gasolina.
Indirectamente, o Ford Castrol Cross Country Team atendeu as oracións de todos estes afeccionados. Gústame? Simple. Ao preparar a nova versión do Ford Ranger Raptor para a competición, o equipo decidiu que o mellor motor ao que podían recorrer era o F-150 Raptor.
Noutras palabras, debaixo do capó hai un 3.5 EcoBoost V6 con 450 CV e 691 Nm de par . Non obstante, os cambios que sufriu este Ranger Raptor van moito máis alá do motor, e nas próximas liñas coñecerémolos.
Que cambiou neste Ranger Raptor?
Para comezar, a competición do Ford Ranger Raptor non utiliza o chasis da versión de produción que Guilherme puxo a proba. En cambio, apoia sobre unha base feita dende cero que permitía situar o motor cara atrás, situándoo nunha posición central.
Subscríbete ao noso boletín
En canto ás suspensións, o Ranger Raptor dispón dunha suspensión independente ás catro rodas (a versión de produción conta cun eixe traseiro ríxido na parte traseira). Con dous amortiguadores BOS por roda, o Ranger Raptor ten un percorrido da suspensión duns 28 cm.
Finalmente, o sistema de freos conta cunhas pinzas de seis pistóns na parte dianteira e traseira (aquí as pinzas están refrixeradas por auga). Segundo o Ford Castrol Cross Country Team, o plan é ter tres destes Ford Ranger Raptor en competición a mediados de ano.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.