O Porsche 911 Quizais non sexa o modelo máis vendido do fabricante alemán —ese título pertence ao Cayenne, o SUV—, pero é no inconfundible perfil do deportivo onde aínda reside a súa esencia e alma. Unha auténtica icona que, despois de 57 anos de vida, segue sendo o criterio polo que se miden todos os demais deportes.
E un dos elementos cruciais que fixo do 911 un 911 dende que era un... 901 foi o boxer de seis cilindros montado no "lugar incorrecto" detrás do eixe traseiro. Un 911 eléctrico significa sacar o boxer de seis cilindros da ecuación, polo que deixa de ser un 911 e pasa a ser outra cousa.
Parece ser a opinión de Oliver Blume, quen en declaracións a Bloomberg, foi contundente nas súas conviccións.
Oliver Blume, CEO de Porsche"Déixame claro, a nosa icona, o 911, terá un motor de combustión durante moito tempo. O 911 é un automóbil conceptual preparado para un motor de combustión. Non é útil combinalo cunha mobilidade puramente eléctrica. Cremos en coches especialmente deseñados para a mobilidade eléctrica".
Noutras palabras, é improbable que vexamos un Porsche 911 eléctrico nos próximos anos, se é que nunca. Se hai un futuro deportivo eléctrico en Porsche, concibirase desde cero como tal e, polo tanto, terá que asumir unha nova identidade.
ataque en dúas frontes
Con estas declaracións, Oliver Blume non adopta unha posición antieléctrica, máis ben ao contrario. De feito, forma parte dos plans de Porsche que a metade dos modelos vendidos sexan electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) xa en 2025. Panamera e Cayenne xa ofrecen variantes híbridas enchufables —que tiveron un gran éxito comercial— e o eléctrico Taycan irá acompañado, a curto prazo, dun Macan 100% novo e 100% eléctrico (que se venderá en paralelo ao Macan actual).
Subscríbete ao noso boletín
Oliver Blume tampouco di que non aos deportivos 100% eléctricos: “Creo que no futuro tamén haberá espazo para que se sumen aos outros deportivos coches puramente eléctricos moi deportivos. Hai grandes oportunidades".
Pero un 911 eléctrico, a icona de Porsche? Dificilmente o veremos motivado unicamente polos electróns.
Os rumores, con todo, din que podemos ver algún tipo de hibridación do Porsche 911 quizais incluso durante esta xeración do 992. Rumores que Blume practicamente confirmou: “No futuro do 911, hai moi boas ideas para un tipo especial de híbrido, un híbrido moi orientado ao rendemento, onde empregaremos, por exemplo, o sistema de 400 V para o noso motor eléctrico”.
Se, por unha banda, vemos que Porsche anuncia un investimento de 15.000 millóns de euros, repartidos nos próximos cinco anos, para a mobilidade eléctrica, a produción sostible e a dixitalización; por outra, foi o último actor do sector en apostar polo desenvolvemento de combustibles sintéticos ou e-fuels.
Cando se producen utilizando enerxías 100% renovables, poden ser esenciais para reducir as emisións e cumprir as futuras normas de emisións. Ademais, serán fundamentais para axudar a seguir circulando o 70% de todos os modelos Porsche producidos ata a data que aínda están en circulación ou poden circular.
Oliver Blume, CEO de PorscheParar os motores de combustión interna non é a discusión correcta. Para reducir as emisións de CO2, vimos de ambos os lados (mobilidade eléctrica e combustibles sintéticos).
Fonte: Bloomberg.