O Raptor Zagato presentouse en 1996, no Salón do Automóbil de Xenebra, e todo parecía encamiñarse a unha pequena produción de cincuenta unidades e mesmo foi considerado como o sucesor do Lamborghini Diablo, dada a implicación do fabricante italiano no proxecto.
Porén, como quixo o destino, o Raptor acabou reducido a un único prototipo de traballo, o que podedes ver nas imaxes. Despois de todo, por que non te presentaches?
Temos que remontarnos aos anos 90, onde a vontade e as ganas de Alain Wicki (deportista esqueleto e tamén piloto de automóbiles) e Zagato, e coa colaboración de Lamborghini, permitiron nacer o Raptor.
O Zagato Raptor
Foi un superdeportivo que herdou dos compoñentes do chasis Lamborghini Diablo VT, un sistema de tracción nas catro rodas, unha caixa de cambios manual de cinco velocidades e o mítico Bizarrini V12 de 5,7 l con 492 CV, instalado nun chasis tubular dedicado.
Subscríbete ao noso boletín
Sendo un Zagato, non esperarías nada máis que un deseño distintivo. As liñas trazadas polo deseñador xefe de Zagato daquela, Nori Harada, impresionaron pola súa agresividade moderada e ao mesmo tempo futurista. O resultado final é aínda máis impresionante polo pouco tempo que tardou en chegar ao deseño final: menos de catro meses.
Algo só posible porque o Zagato Raptor foi un dos primeiros coches do mundo en ser deseñado totalmente dixitalmente, mesmo sen modelos a escala física para validar o deseño, algo que aínda é bastante raro que ocorre hoxe, a pesar da dixitalización omnipresente nos estudos de deseño. de marcas de automóbiles.
Portas? nin sequera velos
O típico teito de dobre burbulla que atopamos en numerosas creacións de Zagato estaba presente, pero o xeito de acceder ao habitáculo non era nada típico: ¿portas? Isto é para os demais...
En lugar de portas, toda a sección central, incluído o parabrisas e o teito, elévase nun arco co punto de bisagra na parte dianteira, así como toda a sección traseira, onde residía o motor. Sen dúbida, unha vista espectacular...
O Raptor tiña aínda máis trucos baixo a manga, como o feito de que o teito fose desmontable, o que converteu o coupé nun roadster.
Dieta de fibra de carbono
As superficies eran de fibra de carbono, as rodas de magnesio e o interior era un exercicio de minimalismo. Curiosamente, incluso prescindiron do ABS e do control de tracción, considerados como peso morto e contraproducentes para o máximo rendemento.O resultado? O Zagato Raptor tiña 300 kg menos na báscula en comparación co Diablo VT , de xeito que, a pesar de que o V12 mantivera os mesmos 492 CV que o Diablo, o Raptor era máis rápido, chegando aos 100 km/h en menos de 4,0 segundos, e capaz de superar os 320 km/h, valores que aínda hoxe son de respecto.
Produción denegada
Tras a revelación e a acollida positiva en Xenebra, seguiron as probas en estrada, onde o Raptor seguiu impresionando polo seu manexo, rendemento e mesmo manexo. Pero a intención inicial de producir unha pequena serie de 50 unidades sería desmentida, e nada menos que pola propia Lamborghini.
Para entender por que tamén temos que entender que o Lamborghini daquela época non era o Lamborghini que coñecemos hoxe.
Daquela, o construtor de Sant'Agata Bolognese estaba en mans indonesias -só sería adquirido por Audi en 1998- e tiña só un modelo á venda, o (aínda hoxe) impresionante Diablo.
Recuncho
Lanzado en 1989, a mediados da década de 1990 xa se discutía e traballaba sobre un sucesor do Diablo, unha nova máquina que gañaría o nome de Lamborghini Canto; con todo, o novo superdeportivo aínda estaba a poucos anos.
O Zagato Raptor foi visto como unha oportunidade, un modelo para facer a conexión entre Diablo e o futuro Canto.
Tamén porque o deseño do Canto, como o do Raptor, foi deseñado por Zagato, e foi posible atopar similitudes entre ambos, sobre todo na definición dalgúns elementos, como o volume do habitáculo.
Pero quizais foi precisamente a moi boa acollida do Raptor o que fixo que Lamborghini retrocedese na súa decisión de apoiar a súa produción con Zagato, temendo que cando se revelase o Canto non xerase o momento ou impacto desexado.
a poxa
E así, o Zagato Raptor limitouse ao estado de prototipo, aínda que totalmente funcional. Alain Wicki, un dos mentores de Raptor, mantívose como propietario ata o ano 2000, cando o vendeu no mesmo escenario que o revelou ao mundo, o Salón do Automóbil de Xenebra.
O seu actual propietario expúxoo no Pebble Beach Concours d'Elegance en 2008, e desde entón nunca se viu. Agora será poxado por RM Sotheby's o 30 de novembro de 2019 en Abu Dhabi, e o subastador prevé un valor entre 1,0 e 1,4 millóns de dólares (entre 909 mil euros e 1,28 millóns de euros aproximadamente) para a súa compra.
E a Canción? Que che pasou?
Como sabemos nunca houbo Lamborghini Canto, pero este modelo estivo preto, moi preto, de ser o sucesor de Diablo e non do Murciélago que coñecemos. O desenvolvemento de Canto continuou ata 1999 (ía ser presentado no Salón do Automóbil de Xenebra dese ano), pero foi cancelado a última hora por Ferdinand Piëch, entón líder do grupo Volkswagen.
Todo polo seu deseño, como se mencionou anteriormente, de Zagato, que Piëch consideraba non axeitado para un sucesor da estirpe Miura, Countach e Diablo. E así, pasou outros dous anos para que Diablo fose substituído por Murciélago, pero esa historia é para outro día...
