O ano 2019 debería marcar o final da xeración actual do BMW Serie 1 (F20 e F21) e a súa substitución non pode ser máis diferente da xeración actual. Entre as novidades prevese un lixeiro aumento de dimensións, un deseño totalmente renovado e máis contidos tecnolóxicos. Pero será baixo a roupa nova onde veremos os cambios máis radicais...
O próximo BMW Serie 1 terá tracción dianteira.
BMW xa comercializa o X1, a Serie 2 Active Tourer e o Grand Tourer con tracción dianteira. Todos estes modelos utilizan a plataforma UKL, a mesma á que serve MINI.
Con esta plataforma, BMW asumiu a arquitectura máis común no segmento: motor transversal e tracción dianteira. Igual que os seus competidores máis directos: Audi A3 e Mercedes-Benz Clase A.
Por que cambiar a unidade dianteira?
O actual Serie 1, grazas ao motor lonxitudinal en posición retraída, ten unha distribución de peso case perfecta, arredor do 50/50. O posicionamento lonxitudinal do motor, a tracción traseira e o eixe dianteiro só con función direccional, fixeron que a súa condución e a súa dinámica se diferenciasen da competencia. E en xeral, para mellor. Entón, por que cambiar?Basicamente podemos resumir esta opción en dúas palabras: custos e rendibilidade. Ao compartir a plataforma co X1, o Series 2 Active Tourer e o Grand Tourer, amplíanse considerablemente as economías de escala, reducindo custos e aumentando a rendibilidade por unidade vendida da Serie 1.
Por outra banda, este cambio trae consigo outras vantaxes de carácter máis práctico. A Serie 1 actual, debido ao longo compartimento do motor e ao xeneroso túnel de transmisión, ten tarifas de habitación máis baixas que os seus competidores e a accesibilidade aos asentos traseiros é, digamos... delicada.
Grazas á nova arquitectura e á rotación de 90º do motor, BMW mellorará o uso do espazo, recuperando algo de terreo para a competición.
O segmento C pode perder unha das súas propostas máis distintas, pero segundo a marca, esta opción non afectará á súa imaxe nin ao rendemento comercial do modelo. Será? Só o tempo dirá.
Extremo de seis cilindros en liña
O cambio arquitectónico ten máis consecuencias. Entre eles, o novo Serie 1 prescindirá dos seis cilindros en liña, outro elemento que sempre asociamos á marca. Esta opción débese simplemente á falta de espazo no compartimento frontal do novo modelo.
Dito isto, é máis que seguro que o sucesor do actual M140i abandonará o motor de seis cilindros en liña de 3.0 litros. No seu lugar deberíamos atopar un motor turbo de 2,0 litros de catro cilindros «vitamínico» combinado cun sistema de tracción integral. Os rumores apuntan a unha potencia duns 400 cabalos, en liña co Audi RS3 e o futuro Mercedes-AMG A45.
Un ou dous niveis máis abaixo, o novo Serie 1 debería aproveitar os coñecidos motores de tres e catro cilindros que coñecemos polo Mini e BMW que usan a plataforma UKL. É dicir, unidades turbo de 1,5 e 2,0 litros, tanto de gasolina como de diésel. Prevese, como co Series 2 Active Tourer, que a próxima Serie 1 conterá cunha versión híbrida enchufable.
O sedán da serie 1 anticipa o futuro en China
BMW presentou o mes pasado no salón de Shanghai o sedán da Serie 1, a versión berlina do familiar compacto da marca bávara. E xa vén con tracción dianteira. Este modelo venderase exclusivamente no mercado chinés –polo momento-, dado o apetito do mercado por este tipo de carrocerías.
Pero é improbable que os seus fundamentos difiran do futuro BMW Serie 1 europeo. A pesar de ser unha tracción dianteira, hai un túnel de transmisión no seu interior. Isto débese a que a plataforma UKL permite unha tracción total ou xDrive no idioma BMW. A pesar da intrusión, os informes locais apuntan a bos niveis de habitabilidade traseira así como de accesibilidade.
Funcións que deberían trasladarse á versión en dous volumes que se venderá en Europa. A berlina “chinesa” comparte distancia entre eixes co X1, polo que non debería ser difícil imaxinar unha versión máis curta deste modelo, cun estilo inspirado en propostas como o novo BMW Serie 5.
O sucesor do BMW Serie 1 xa está en fase de probas e debería chegar ao mercado en 2019.