A conclusión vén do director xeral de BMW, Harald Krueger, quen, en declaracións reproducidas pola axencia de noticias Reuters, revelou que “queremos esperar á chegada da quinta xeración, xa que debería aportar unha maior rendibilidade. Tamén por iso non pensamos aumentar o volume de produción da actual cuarta xeración”.
Tamén segundo Krueger, a diferenza, en canto a custos, entre a cuarta e a quinta xeración de vehículos eléctricos de BMW, debería chegar aos "dobres díxitos". Xa que, “se queremos gañar a carreira, temos que intentar ser os máis competitivos do segmento, en custos. Se non, nunca poderemos pensar na produción en masa”.
O mini eléctrico e o X3 quedan para 2019
Cómpre lembrar que BMW presentou o seu primeiro vehículo eléctrico, o i3, en 2013, e dende entón traballa no desenvolvemento de varias xeracións de baterías, software e tecnoloxía de motores eléctricos.
Para 2019, o fabricante de Múnic ten previsto lanzar o primeiro Mini 100% eléctrico, mentres que xa anunciou a decisión de comezar a produción da versión eléctrica do SUV X3.
Freo de produción, acelerador de investimentos
Con todo, a pesar de que as declaracións do CEO de BMW revelan unha especie de entrada "neutra" en canto á mobilidade eléctrica, o certo é que, a principios desta semana, anunciou un aumento do investimento en investigación e desenvolvemento en vehículos eléctricos. Máis precisamente, un total de sete mil millóns de euros, co obxectivo declarado de poder poñer no mercado un total de 25 modelos electrificados ata 2025.
Destas propostas, a metade deberían ser 100% eléctricas, cunha autonomía de ata 700 quilómetros, revelou tamén BMW. Entre eles está o xa anunciado i4, unha berlina de catro portas, sinalada como rival directo do Tesla Model S.
Tamén no eido da mobilidade eléctrica, Harald Krueger revelou que BMW escolleu Contemporary Amperex Technology (CATL), como socio en China, para a fabricación de pilas para as baterías.
