Para Halloween traémosvos o que para moitos será un sacrilexio, pero para outros será o magnífico resultado. Isto é o que ocorre cando a testosterona se cruza coa esencia de redneck.
É certo, só na terra do tío Sam ocorre o insólito, sobre todo en Halloween. Presentámosvos a creación máis recente de W.G.P, é dicir, de Weapons Grade Performance. Non é unha organización terrorista, pero podería selo. Para a compañía de Doug Ross, promete estender o terror nas estradas, a través das transformacións “frankensteinianas” que operan en máquinas comúns.
Esta vez, esta empresa con sede en Connecticut decidiu tomar o Subaru BRZ e substituír o relativamente pequeno bloque boxer de 2.000 cc por un musculoso motor V8. Si, por un momento, nós tamén pensamos que os americanos conseguiran por fin o " Rosssio na rúa da Bethesga“.
Todo comeza coa visión que tivo Doug Ross ao mirar o Subaru BRZ e pensar que quizais o motor LS2 do seu Corvette Z06 C6 podería realmente caber, nun espazo tan pequeno. Demencia quizais? Non, porque cando o home soña o traballo nace. Non te deixes enganar polo aire "durmido" deste Subaru BRZ, porque este pequeno diaño, exuda potencia a través de cada poro.
Pero imos a el, o motor Boxer de 4 cilindros dá paso a un portentoso LS2 V8, procedente directamente dun Pontiac GTO, un "pequeno bloque" de 6 litros parece xigantesco, pero en realidade, en ancho é máis compacto que o Boxer. , xa que os “pequenos bloques”, teñen os espazos entre cilindros máis próximos entre si por banco, o que lle confire dimensións reducidas independentemente da cilindrada.
Cando Doug optou polo LS2 dun GTO, non sabía que o motor elixido tiña un problema cos rodamentos do cigüeñal, por suposto que habería que reparalo e esa tarefa quedou en mans do FPARTS . Unha empresa que acabou cometendo un erro e en lugar de reparalo, reconstruíu o LS2 con internos forxados e outras pezas do mesmo bloque que tamén equipa o Corvette Z06, o que significa que ás veces hai erros que veñen ben.
Respecto a este desafío sobrenatural de encaixar o V8 no BRZ, suscitaron varias cuestións técnicas, que se ían sobre o equipo W.G.P, coma se fose unha maldición.
Comezando pola 1a dor de cabeza, que consistía en integrar o cableado eléctrico do LS2 co resto do BRZ. Logro acadado grazas á axuda de Rendemento actual , que lembrou que, dada a multiplexación dos coches modernos, todos os circuítos eléctricos no caso do BRZ pasan polas conexións do ABS. O peor é que a dirección asistida eléctricamente e o contarrevolucións insistían en non funcionar coma se dunha momia se tratase, pero nada que co feitizo correcto non se puidese resolver.
Este refrixeración do diaño, co V8 "pequeno bloque", dada a baixa capacidade de intercambio térmico, froito da súa arquitectura de cilindro pechado, o LENTA , deu a súa axuda co radiador e os accesorios para que o Subaru BRZ, non se converta nun inferno.
A caixa de cambios, acoplada ao LS2 é o Borg Warner T56, de 6 velocidades, o que, para poder ser instalado, fixo que se tivese que modificar lixeiramente o túnel de transmisión para dar cabida a tal besta. De feito, para soportar a potencia extra, modificáronse todos os soportes do motor e da transmisión para que se poidan montar no subbastidor existente nunha configuración de puntal en forma de X para proporcionar unha maior rixidez torsional ao paquete.
Outro dos problemas de tamaño de transplante foi a aliñación crítica do motor e da transmisión que, para manter o centro de gravidade do BRZ, acabou por estar montada nun plano máis baixo que o anterior Boxer.
Falando de cousas que fan saltar as hormonas masculinas, era de esperar que o W.G.P, movese na parte traseira do BRZ e lle dea un bo " botín ” (ampliación dos camiños), pero isto non aconteceu. O BRZ segue entusiasmado por detrás por todos os lados, ( batido de botín ), coma se dunha modelo se tratara, un vídeo “rap”. O eixe traseiro do Subaru BRZ quedou virxe (de orixe), ante as tentacións do W.G.P, só o diferencial traseiro ten unha nova relación final de 3,73:1, todo para que teña arranques de total posesión demoníaca.
Este Subaru BRZ foi elaborado de forma dinámica para que poida moverse cunha axilidade fantasmal, suspensión con coilovers Variant 3 totalmente axustables por cortesía de KW, así como barras estabilizadoras máis ríxidas e casquillos de suspensión traseira de poliuretano reforzado. Para que este Subaru BRZ non corra o risco de cruzar obxectos, o kit de freada vén directamente do Corvette ZR1, co xogo de discos e mordazas de carbocerámica de StopTech, unha opción que nos permitiu reducir o peso suspendido en 6 kg. Os pneumáticos cunha anchura de 215 mm deron paso aos de 285 mm de ancho, montados sobre rodas de 18 polgadas de Enkei.
Para os máis escépticos, respecto ao balance deste Subaru BRZ, temos números, o conxunto motor-transmisión só sumou 90 kg ao peso final e á distribución de masas, agora sitúase cunha distribución do 56% na parte dianteira e un 44% na a traseira, só un 3% máis diante en comparación co estándar. En perspectiva, é de 730,24 kg no eixe dianteiro e 573,76 kg no eixe traseiro, o que supón un peso total de 1310 kg para o conxunto.
O rendemento, ben o LS2, impresiona con 400 cabalos de potencia a 6000 rpm e 542 Nm a 4400 rpm, pero lembra que o LS2 levou un " plano ” e agora ten 500 cabalos . A velocidade máxima non se revela pero supera o contador, así como o arranque de 0 a 100 km/h está garantido en menos de 4 segundos. En canto ao consumo, a sede de gasolina do LS2 V8 só se iguala coa sed de sangue de Drácula.
W.G.P propón esta transformación en 2 “kits”, ambos sen motor e transmisión, o básico que inclúe só preparación por 10.190,90€ e o completo por 18.196,90€. Pero se queres que todo se faga con motor e caixa, W.G.P cobrarache 25.000 €. Unha auténtica máquina perseguida polo poder e o torque, disposta a sementar o terror na estrada e que promete atormentar ás pequenas almas que lle resistan.
