É apropiado que o renacemento (renacemento) do pequeno fabricante británico de automóbiles deportivos comece no Goodwood Revival. E o seu regreso non puido ser mellor servido polo TVR Griffith, un novo deportivo que promete poñer de novo a marca británica no mapa. E para iso, o desenvolvemento do novo Griffith trouxo nomes de peso.
O "pai" de McLaren F1 é o responsable da arquitectura
E se hai un nome que destaca, é o señor Gordon Murray. Para os (poucos) que non o coñezan, ademais de ter no seu currículo a algúns dos gañadores da Fórmula 1 máis innovadores de sempre, será sempre coñecido como o "pai" de McLaren F1.
A súa implicación no desenvolvemento do TVR Griffith permitiu converter o deportivo na primeira aplicación do seu innovador sistema de produción e arquitectura iStream. No caso de Griffith, trátase dunha variante do mesmo sistema chamado iStream Carbon -que, como o propio nome indica, fai uso de fibra de carbono-.
O resultado final é un cadro de aceiro tubular unido a paneis de fibra de carbono para garantir a máxima integridade estrutural co menor peso posible. A resistencia á torsión é de aproximadamente 20.000 Nm por grao e só pesa 1250 kg, distribuídos uniformemente nos dous eixes.
O Griffith asume unha arquitectura idéntica ás TVR do pasado: motor dianteiro lonxitudinal e tracción traseira. Pode levar dous ocupantes e, a diferenza dos coches deportivos máis populares hoxe en día, é bastante compacto. Ten 4,31 m de longo, 1,85 m de ancho e 1,23 m de alto, algo máis pequeno que o seu maior rival potencial, o Porsche 911 e tamén o Jaguar F-Type.
A aerodinámica recibiu especial atención: o TVR Griffith presenta un fondo plano e un difusor traseiro, capaz de garantir o efecto do chan.
"Vella escola"
O TVR Griffith promete ser o antídoto para o actual coche deportivo cheo de gadgets. As especificacións parecen un coche deportivo de finais do século pasado: un coupé de dúas prazas cun motor lonxitudinal dianteiro atmosférico, con transmisión de potencia ás rodas traseiras mediante unha caixa de cambios manual de seis velocidades. E cun chisco de exotismo despois de reparar nas saídas de escape laterais.
Non obstante, promete ser máis civilizado que outros TVR como Tuscan ou Sagaris. Acoplado ao cadro ríxido hai un chasis de aluminio composto por unha suspensión con dobres brazos superpostos e coilovers tanto na parte dianteira como na traseira. Respira fondo... a dirección é asistida eléctricamente e sabemos o difícil que aínda é conseguir este tipo de dirección coa sensación dunha asistida hidráulicamente. Temos que esperar aos primeiros contactos dinámicos para o veredicto sobre esta opción.
A parada do Griffith realizarase mediante pinzas de freo de aluminio de seis pistóns na parte dianteira, con discos ventilados de dúas pezas de 370 mm e na parte traseira catro pistones con discos ventilados de 350 mm. Os puntos de contacto co asfalto están garantidos por rodas de 19″ dianteiras con pneumáticos de 235 mm e 20″ na parte traseira con pneumáticos 275/30.
Ford Cosworth, relación histórica revivida baixo o capó de Griffith
A última xeración de TVR estivo marcada, sobre todo, polo Speed Six, e non sempre polas mellores razóns, un seis cilindros en liña desenvolvido na súa propia casa. Griffith, nome que identificou varios TVR, pola contra, sempre tivo un V8 en todas as súas iteracións.
O novo TVR Griffith non é unha excepción. O V8 baixo o capó vén de Ford: é o 5.0 litros do Ford Mustang, que nesta aplicación produce 420 CV. Parece moito, pero insuficiente para os obxectivos da marca británica de garantir unha relación potencia-peso de 400 CV (405 CV) por tonelada ou aproximadamente 2,5 kg/CV.
Para acadar a relación potencia-peso desexada, TVR recorreu aos servizos do mítico Cosworth para sacarlle máis proveito ao V8 Coyote de Ford. Si, canto tempo pasou desde que vimos a Ford Cosworth xuntos na mesma frase?
Aínda é necesario confirmar todos os números, pero 500 CV están garantidos para acadar a relación potencia-peso desexada. Con valores desta orde de magnitude e cun peso moderado, o Griffith non terá problemas para alcanzar os 100 km/h en menos de 4,0 segundos, e fálase de polo menos 320 km/h de velocidade máxima.
Launch Edition con carrocería de fibra de carbono
As primeiras 500 unidades que se fabriquen formarán parte dunha edición especial de lanzamento –Launch Edition–, que entre varios equipamentos exclusivos contará cunha carrocería de fibra de carbono. Estímase que, posteriormente, a carrocería poderá estar dispoñible con outros materiais non tan exóticos, por un prezo de compra máis asequible. A produción comezará en aproximadamente un ano, e as primeiras entregas terán lugar en 2019.
