A chegada dun novo ano trouxo outra actualización Mazda CX-5 , que segue confirmando —agora máis que nunca— a ambición do fabricante xaponés nun posicionamento máis premium en relación aos rivais crónicos alemáns.
Se dende o punto de vista estético non hai cambios, no seu interior hai moitas novidades que ten que presentar este todoterreo, comezando de inmediato polo novo sistema de infoentretemento, que de inmediato “salta” á lista dos mellores que vin ( e probado) nos Últimos tempos.
Conducín o renovado Mazda CX-5 na versión sen precedentes de Homura (que en xaponés significa lume/chama), un modelo que segue rexeitando a electrificación e os motores turbo de gasolina. Pero esta declaración de intencións é unha debilidade ou un activo?
Edición especial Homura
A actualización do Mazda CX-5 vén marcada pola introdución dunha nova edición especial, chamada Homura, que engade elementos exclusivos a este SUV da marca xaponesa. Destacan as llantas de aliaxe de 19” con acabado en negro e os espellos laterais exteriores no mesmo ton.
A isto súmase unha coñecida imaxe da edición de 2020 -nada cambiou por fóra- que se traduce ben na linguaxe visual máis recente de Mazda, baseada en liñas moi fluídas, unha expresión "facial" agresiva e unha identidade moi forte. , o resultado da sinatura luminosa rasgada e unha xenerosa grella frontal.
No interior, a sinatura de Homura faise notar, grazas aos exclusivos revestimentos negros, ao asento do condutor axustable eléctricamente (e calefaccionado, igual que o do pasaxeiro dianteiro) e ás costuras vermellas no volante, no soporte do asento. e paneis de portas interiores.
A pantalla central é unha novidade importante
Se os cambios estéticos están (lonxe) lonxe de ser radicais, a introdución dunha nova pantalla central e un novo sistema de infoentretemento —que Mazda denomina HMI (Human Machine Interface)— é moito máis relevante do que se podería imaxinar.
Este novo panel é de 10,25" (o anterior era de 8"), polo que adquire un formato máis horizontal que parece encaixar moito mellor co panel. Ademais disto, ten unha resolución fantástica e moi boa lexibilidade. En canto ao control, séguese facendo a través do mando rotativo montado na consola central, que tamén recolle os comandos físicos para un acceso máis rápido ao sistema multimedia.
A nova pantalla central de 10,25 polgadas é unha das mellores do segmento. O sistema é compatible con Android Auto e Apple CarPlay.
Sería bo que este panel tamén fose táctil, polo que poderiamos cambiar a forma en que controlamos todo o sistema. Non obstante, e a pesar de ser abandonada por case todas as marcas que o utilizaron, a solución de mando rotativo segue funcionando bastante ben.
Ademais, este sistema renovado integra agora unha gama máis completa de servizos conectados que se xestionan desde a aplicación MyMazda. Grazas a el, é posible, entre outras cousas, bloquear as portas de xeito remoto, localizar o vehículo, preprogramar destinos de navegación e acceder a un informe do estado do vehículo.
Espazo para todo... e para todos
Os acabados interiores seguen nun moi bo nivel e fan que este habitáculo sexa moi acolledor, dándonos constantemente unha sensación de calidade. Nos seis días que pasei con este Mazda CX-5 non oín ningún ruído parasitario.
Pero se destacan os materiais brandos e a calidade do traballo, é o espazo a bordo o que máis destaca. O espazo dispoñible na segunda fila de asentos é moi xeneroso e responde moi ben ás demandas típicas dunha viaxe familiar. Na parte traseira, no maleteiro, 477 litros de capacidade e unha base de goma que nos dá confianza para levar todo tipo de cousas.
Non hai progreso...
Aínda que a maior novidade mecánica da gama é o motor 2.2 Skyactiv-D Diesel de 184 CV, que agora tamén está dispoñible con tracción traseira, o Mazda CX-5 que probei estaba equipado co 2.0 Skyactiv-G (gasolina) de 165 CV e 213 Nm, xunto cunha caixa de cambios manual de seis velocidades Skyactiv-MT que envía potencia só ás rodas dianteiras.
Este binomio —motor + caixa de cambios— xa o coñecemos doutras viaxes e a pesar de que nesta actualización Mazda optimizou o funcionamento do pedal do acelerador, as conclusións son moi similares. Sobre o papel, os números de motores son algo modestos e o cambaleamento da caixa de cambios parece que aínda máis os morde.
Non me entendades mal. O motor ten un funcionamento refinado e lineal, e a transmisión manual é unha das mellores que usei recentemente. Ten unha sensación moi mecánica que nos permite sentir os cambios que se achegan e é moi preciso. Gústame moito esta caixa. Pero é precisamente isto, ou máis ben o seu asombroso, o que acaba por “matar” este motor.
A escala desta caixa non parece correcta para este motor. Na primeira e segunda relación, nada que dicir. Pero a partir de entón, as relacións son extremadamente longas e obrígannos a "correr" constantemente despois do cambio axeitado para cada ocasión.
O uso frecuente da caixa non é algo que me moleste, e moito menos nunha caixa tan precisa como esta. Pero nunha viaxe máis longa, ter que baixar ata o quinto e moitas veces ata o cuarto para poder adiantar xa é algo que "varre" as molestias. Pero como non todo son malas noticias, cumprindo os límites da autovía, o venres conseguimos baixar das 3000 rpm, o que favorece o aforro de combustible.
Ademais de todo isto, e tendo en conta os 1538 kg que pesa o Mazda CX-5, este conxunto (motor + caixa) paréceme algo curto para o uso previsto. E no caso dun familiar, é bo lembrar que se trata dun coche que adoita viaxar con máis de dúas persoas a bordo e cunha carga no maleteiro. E entón, estas limitacións medran aínda máis.
E dos consumos?
O longo escalonamento da caixa está xustificado, en parte, pola procura dun menor consumo, pero este Mazda CX-5 terá éxito neste campo?
Mazda asegura un consumo medio de combustible de 6,8 l/100 km, un récord ao que nunca me acheguei durante esta proba, que rematou cun rexistro medio de 7,9 l/100 km. E mesmo na estrada, o mellor rexistro foi de 7,4 l/100 km.
É importante sinalar que este motor conta cun sistema de desactivación de cilindros que desactiva os cilindros 1 e 4 en situacións de condución onde non se preme o acelerador ou en situacións de pouca carga. Esta xestión realízase automaticamente e funciona sen problemas.
Porén, hai que ter en conta que cando collín este modelo nas instalacións de Mazda Portugal, tiña só 73 quilómetros no contakilómetros, polo que é natural que o consumo acabe diminuíndo coa acumulación duns miles de quilómetros.
E a dinámica convence?
Mazda sempre favoreceu o pracer de condución e isto tamén se evidencia neste CX-5, que en 2020 recibira novos amortecedores e barras estabilizadoras e, o máis importante, o sistema G-Vectoring Control.
Este sistema varía a cantidade de torque que chega ao eixe dianteiro e optimiza o agarre nas curvas, controlando os movementos do corpo durante as transferencias de masa, garantindo así unha dinámica máis refinada.
Este pode ser un todoterreo con responsabilidades familiares, pero agradará a quen o conduza. Porén, en estradas peores, a amortiguación resultou ser algo seca. As rodas de 19 polgadas tamén poden ser en parte culpables diso.
Pero ademais, este CX-5 consegue un bo compromiso entre estabilidade e confort (os fantásticos asentos dianteiros reforzan esta idea). Os freos son moi competentes e equilibrados e a dirección é moi directa, como nos gusta a nós, os gasolineros.
É o coche axeitado para ti?
O Mazda CX-5 segue tendo o seu propio "recuncho" -e cada vez máis solitario- no segmento dos SUV medianos e négase a entregarse á electrificación, mantendo fiel aos motores atmosféricos (agás os diésel).
E se iso é algo que respecto - encomio a valentía de Mazda por manter este enfoque máis... puro - tamén é algo que considero cada vez máis limitante. É precisamente o motor o que merece a miña maior crítica, aínda que a orixe de todo está na caixa. Ou mellor dito, na escala da caixa.
Pero a pesar diso, e mirando o tipo de motor, o consumo non está desfasado e este todoterreo xaponés aínda vale todo o que lle encomiamos o ano pasado: está moi ben construído, refinado, ben equipado e espazos. E todo envolto nun “paquete” chamativo que, francamente, me gusta moito.
Cunha cabina moi acolledora, ben deseñada e unha posición de condución que favorece aos que lle gusta conducir, este CX-5 non defrauda cando se trata de "atacar" unha estrada con curvas. E iso é algo que calquera home de familia aprecia nun SUV familiar.
Cuns prezos a partir de 33.276 euros para a versión 2.0 Skyactiv-G co nivel de equipamento Evolve, o CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G que probamos parte dos 37.003 euros, coa campaña en marcha no momento da publicación deste artigo. permite un valor máis competitivo.