Identificando as distintas versións de Mercedes-AMG GT cunha só letra, pode resultar confuso situalos xerarquicamente no rango. Para situarnos, na parte superior está o todopoderoso GT R (non confundir co modelo homónimo de Nissan) con 585 CV; por debaixo temos o GT C, con 557 CV; o GT S con 522 CV; e por último, sen letras, o modelo base, simplemente GT, con 476 CV.
O Mercedes-AMG GT S non é nada novo. Apareceu o ano pasado, pero só con carrocería de coupé, polo que sería cuestión de tempo que o S se incorporase ao Roadster.
Como todos os GT, vén equipado co 4.0 V8 twin turbo , capaz de cargar, como xa comentamos, 522 CV e 670 Nm entre 1900 e 5000 rpm — só 10 Nm menos que o GT C. O rendemento tamén está bastante próximo ao alcanzado polo máis potente GT C. Os 100 km/h complétanse en só 3,8 s (+0,1 s que o GT C), e a parte superior velocidade é de 308 km/h (-8 km/h que GT C).
GT e GT S. Que máis diferenzas teñen?
O que non ten o Mercedes-AMG GT S son as vías máis anchas do GT C, que aseguran un aspecto aínda máis musculoso. Pero por outra banda recibe, como serie, múltiples melloras con respecto ao GT base, algunhas herdadas do GT C.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
As rodas son agora de 20″ na parte traseira, con pneumáticos 295/30 R20 —unha polgada e 10 mm máis que no GT base—; o diferencial autoblocante agora está controlado electronicamente; os amortecedores agora son adaptativos (AMG RIDE CONTROL) con tres modos — Confort, Sport e Sport+ —; e os discos dianteiros compostos son máis grandes, agora en 390 mm (+30 mm) — como opción hai discos de carbono, máis grandes e un 40 % máis lixeiros.
Para unha experiencia de condución aínda máis centrada, pode optar polo paquete AMG Dynamic Plus, que engade soportes activos do motor e da transmisión, suspensión máis firme, dirección e axustes específicos do motor e un eixe traseiro direccionable para aumentar a axilidade e a estabilidade.
No que atinxe ao Roadster, poder circular co pelo ao vento é unha das súas vantaxes. Acción que pode chegar a ser aínda máis agradable, mesmo a baixas temperaturas, xa que calquera dos asentos dispoñibles —de serie ou opcional AMG Performance— pode vir con AIRSCARF, é dicir, permítennos manter o pescozo sempre quente, ao integrar as saídas de ventilación por debaixo do repousacabezas.
